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躋身三大汽車(chē)基地 廣州劍指中國(guó)底特律

http://whmsebhyy.com 2004年06月14日 13:25 《環(huán)球企業(yè)家》雜志

  這個(gè)華南都會(huì)幾乎在一夜之間成為中國(guó)前三位的汽車(chē)重鎮(zhèn),市場(chǎng)的力量而非政府計(jì)劃導(dǎo)致了這一切

  土生土長(zhǎng)的曾慶洪是廣州汽車(chē)發(fā)展史最合適的見(jiàn)證人。1995年,在廣州標(biāo)致崩潰的前夕,他出任廣州汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)籌建組副組長(zhǎng),承擔(dān)起整合當(dāng)?shù)厮姆治辶训钠?chē)工業(yè)的重任。

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  如同底特律最初只是法國(guó)人凱迪拉克在美國(guó)建立的一個(gè)皮毛交易集散地一樣,十年之前的廣州根本想不到今天它會(huì)被“中國(guó)底特律”這樣一個(gè)夢(mèng)想所激動(dòng)。當(dāng)時(shí)法國(guó)標(biāo)致汽車(chē)公司在當(dāng)?shù)氐暮腺Y企業(yè)正陷于風(fēng)雨飄搖之中,而廣州汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)尚在襁褓,有的只是機(jī)電、交通以及建委等多個(gè)部門(mén)各自控制的蕪雜弱小的汽車(chē)廠。

  “沒(méi)有廣州本田,就沒(méi)有今天的廣州汽車(chē)城”,身兼廣州汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)副總經(jīng)理、廣州本田汽車(chē)公司董事、執(zhí)行副總經(jīng)理的曾慶洪告訴《環(huán)球企業(yè)家》。僅僅依靠廣州標(biāo)致留下的幾條過(guò)時(shí)生產(chǎn)線,廣本成為了本田全球效益最好的子公司。而廣州另一汽車(chē)項(xiàng)目風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)不期而至的神奇表現(xiàn),更讓廣州忽然之間成為一塊福地。沒(méi)有什么比這更好的招商廣告,踩著本田的腳印,豐田和日產(chǎn)在最近的一年里,全部落戶(hù)廣州。

  汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)活力使這座城市的領(lǐng)導(dǎo)者不再為GDP和失業(yè)率發(fā)愁。今年2月25日,在廣汽與豐田合資發(fā)動(dòng)機(jī)廠的成立儀式上,廣州市委書(shū)記林樹(shù)森喜形于色:“對(duì)廣州來(lái)說(shuō),今天是一個(gè)盛大的節(jié)日。我們不僅是在參加一個(gè)公司的掛牌和奠基儀式,還是在宣布我們終于從戰(zhàn)略上基本完成廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大布局。”

  廣州汽車(chē)工業(yè)的大格局已經(jīng)初顯雛形:東部是廣州跟本田合作,北部是東風(fēng)和日產(chǎn)合作,南部是廣州和豐田合作。圍繞著這些汽車(chē)巨頭合資工廠的是包括廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、廣州花都、增城永和等幾個(gè)大型的汽車(chē)零部件配套基地,一個(gè)以廣汽集團(tuán)為核心的廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群正在迅速崛起。

  中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)張興業(yè)說(shuō),中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由過(guò)去分散的企業(yè)和集團(tuán)發(fā)展成為3個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群--環(huán)渤海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)群、沿長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)集群和珠三角汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群,而廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群正是珠三角汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的核心。

  盡管珠三角集群目前的實(shí)力為三大集群之最末,但是日系汽車(chē)廠商青睞的廣州產(chǎn)業(yè)集群因?yàn)槠浼卸哂衅渌翰荒苋〈膬?yōu)勢(shì)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì),2003年廣州已成為了全國(guó)轎車(chē)生產(chǎn)三大基地之一。有預(yù)測(cè)認(rèn)為,到2010年,廣州產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)將達(dá)到130萬(wàn)輛以上。

  2003年11月,廣州舉行第一屆國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì),以與北京和上海的車(chē)展一比高低。這是廣州底特律之夢(mèng)的一個(gè)重要儀式。

  廣本奇跡

  精明干練的曾慶洪很得意自己當(dāng)初的選擇:“廣本這么厲害,10萬(wàn)臺(tái)一下子賣(mài)光,20萬(wàn)臺(tái)一下子賣(mài)光,我們的眼光怎么樣?”

  標(biāo)致走后,韓國(guó)的現(xiàn)代、德國(guó)的歐寶都非常熱切地希望進(jìn)入,當(dāng)時(shí)盛傳這將是進(jìn)入中國(guó)的最后一張牌照。中方經(jīng)過(guò)綜合分析,認(rèn)為日本車(chē)無(wú)論其外觀還是經(jīng)濟(jì)性能都比較符合中國(guó)人的要求,最后還是決定選擇本田汽車(chē)。

  “1980年代日貨來(lái)中國(guó)比較多,日本的產(chǎn)品認(rèn)同度比較高,市場(chǎng)容易接受日本車(chē)。”曾慶洪說(shuō)。

  本田汽車(chē)把合資企業(yè)建在廣州同樣具有戰(zhàn)略眼光。廣東人喜歡日本車(chē),而作為區(qū)域性中心城市,廣州具有巨大的市場(chǎng)輻射力,至少包含了廣州、珠江三角洲、南中國(guó)地區(qū)3個(gè)市場(chǎng)圈層——這些地方又是中國(guó)購(gòu)買(mǎi)力最強(qiáng)的地區(qū)之一。根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)情況,廣州本田合理分布它在全國(guó)的200多家專(zhuān)賣(mài)店,廣東地區(qū)占有20%,而這些店的銷(xiāo)量占全國(guó)總銷(xiāo)量的30%。

  1998年5月,廣州本田成立。次年3月廣州本田雅閣下線。廣本成功把握住了了剛剛勃興的私人購(gòu)車(chē)潮,而當(dāng)時(shí)在全國(guó)首創(chuàng)的4S店模式也有力地推動(dòng)了銷(xiāo)售,令人難以想像的是,其汽車(chē)生產(chǎn)能力始終跟不上汽車(chē)銷(xiāo)售的勢(shì)頭。廣州本田的產(chǎn)品包括最新型的本田雅閣(Accord)、三廂式飛度(Fit ARIA)和奧德賽(Odyssey)多用途廂式車(chē)。今年2月,廣本在原有生產(chǎn)線基礎(chǔ)上形成24萬(wàn)臺(tái)的年生產(chǎn)能力,進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模勢(shì)在必行。

  廣州本田的持續(xù)成長(zhǎng)吸引了大量零部件供應(yīng)商來(lái)到廣州。目前,雅閣的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)超過(guò)了70%,而飛度則達(dá)到了87%。

  廣州本田原總經(jīng)理門(mén)協(xié)轟二曾經(jīng)表示,除了管理廣州本田,他另外一個(gè)重要的任務(wù)就是把本田在日本的配套商帶到廣東。上海等地的配套商也來(lái)到廣本附近直接設(shè)廠。“你要是量不大,誰(shuí)會(huì)來(lái)呢?”,曾慶洪說(shuō)。

  1990年代初嘗過(guò)與廣州五羊合資生產(chǎn)本田摩托甜頭的本田公司,在進(jìn)一步收獲了廣州本田的豐厚利潤(rùn)之后,又于2003年5月,在廣本所在的廣州黃浦區(qū)東部保稅區(qū)內(nèi),史無(wú)前例地建立起自己控股65%的出口生產(chǎn)基地——本田(中國(guó))汽車(chē)有限公司。公司起步產(chǎn)量是5萬(wàn)輛,生產(chǎn)歐洲標(biāo)準(zhǔn)的兩廂式飛度(Fit),全部用于出口。

  當(dāng)然出口基地本身對(duì)于廣本同樣有益。基地生產(chǎn)的產(chǎn)品和廣州本田產(chǎn)品基本同類(lèi),有利于配套,共享零部件體系,降低廣本采購(gòu)零部件的成本。本田汽車(chē)與廣汽集團(tuán)創(chuàng)造了雙贏的典范。

  日系重鎮(zhèn)

  廣州本田的成功帶來(lái)了巨大的示范效應(yīng),正如曾慶洪常掛在嘴邊的“有人帶路,就不會(huì)走這么多彎路。”

  2000年3月,日產(chǎn)持有25%股份的臺(tái)灣裕隆汽車(chē)公司與東風(fēng)汽車(chē)(資訊 行情 論壇)公司、廣州京安云豹汽車(chē)有限公司在廣州花都共同組建了風(fēng)神汽車(chē),并于次年正式開(kāi)始向市場(chǎng)提供使用日產(chǎn)技術(shù)的藍(lán)鳥(niǎo)轎車(chē)。同廣州本田一樣,這家起初誰(shuí)也沒(méi)有注意到的小型汽車(chē)公司給予裕隆的回報(bào)速度之快和回報(bào)之豐厚令人眼紅:2001年,風(fēng)神項(xiàng)目就給裕隆汽車(chē)6億元的回報(bào)。

  2002年9月,東風(fēng)汽車(chē)與日產(chǎn)汽車(chē)全面合資,2003年6月,廣東花都成為合資公司重要的乘用車(chē)生產(chǎn)基地,原風(fēng)神汽車(chē)公司并入東風(fēng)乘用車(chē)分公司。日產(chǎn)汽車(chē)在廣州的決心還不僅限于此。今年3月22日,東風(fēng)乘用車(chē)研發(fā)中心落戶(hù)花都,它是日產(chǎn)全球第四個(gè)汽車(chē)研發(fā)中心,這將幫助日產(chǎn)加快實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)銷(xiāo)售量從去年的7.4萬(wàn)輛到2007年30萬(wàn)輛的目標(biāo)。

  緊跟日產(chǎn)之后的是日本豐田汽車(chē)。2003年與廣州汽車(chē)集團(tuán)快速談判之后,豐田決定落戶(hù)廣州番禹南沙。豐田廣州項(xiàng)目將分兩個(gè)公司來(lái)實(shí)施。一為發(fā)動(dòng)機(jī)公司,一為整車(chē)公司。年產(chǎn)50萬(wàn)臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)公司以出口為主要目標(biāo),豐田占70%股份,廣汽集團(tuán)占30%股份。

  在50萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的基礎(chǔ)上,豐田的整車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目也已報(bào)中央政府審批。按照計(jì)劃,豐田準(zhǔn)備把主力車(chē)型佳美(Camry)引入廣州生產(chǎn),年生產(chǎn)能力30萬(wàn)輛。業(yè)界人士分析認(rèn)為,豐田要在三、五年內(nèi)成為世界最大的汽車(chē)公司,很大程度上要依靠中國(guó)這個(gè)飛速發(fā)展的市場(chǎng),而廣州豐田項(xiàng)目就是其重要的籌碼。

  三家日系大廠扎根廣州,零部件廠商也聞風(fēng)而至,不斷有日本零部件企業(yè)進(jìn)入廣州考察。目前集聚在廣州的汽車(chē)零部件廠商,僅給廣州本田和東風(fēng)日產(chǎn)配套的就有上百家,其中落戶(hù)廣州開(kāi)發(fā)區(qū)的有60多家。日系汽車(chē)廠商的產(chǎn)業(yè)集群迅速在廣州周?chē)纬伞?/p>

  “現(xiàn)在全國(guó)各地都想做汽車(chē),做汽車(chē)城,但是日系汽車(chē)群集廣州,基本上屬于市場(chǎng)行為,目前廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的模式最有當(dāng)年美國(guó)汽車(chē)三大巨頭聚集底特律的味道”。上海的一位汽車(chē)分析師這樣告訴記者。當(dāng)然,廣州市政府也不可能只是袖手旁觀。

  日本汽車(chē)廠商將在中國(guó)市場(chǎng)上顯現(xiàn)出越來(lái)越強(qiáng)大的力量。綜觀全球,日系廠商之風(fēng)頭已經(jīng)蓋過(guò)歐美廠商。去年,豐田汽車(chē)取代了福特汽車(chē),成了全球第二大汽車(chē)廠商。廣州汽車(chē)城的誕生無(wú)疑將為日系汽車(chē)在中國(guó)取勝奠定重要基礎(chǔ)。

  廣州夢(mèng)想

  2003年初,廣東省委書(shū)記張德江和省長(zhǎng)黃華華聯(lián)名發(fā)信,由主管工業(yè)的副省長(zhǎng)游寧豐親自到北京,邀請(qǐng)國(guó)家權(quán)威部門(mén)對(duì)廣東工業(yè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行一次全面“體檢”。“體檢”結(jié)果之一是優(yōu)先支持廣州汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)做強(qiáng)做大,盡快組建客車(chē)企業(yè)集團(tuán),適時(shí)組建零部件企業(yè)集團(tuán)。

  盡管自主開(kāi)發(fā)汽車(chē)的夢(mèng)想距離現(xiàn)實(shí)當(dāng)然還有較多的距離,但專(zhuān)家們還是建議應(yīng)重視與日方的技術(shù)交流,積極參與外國(guó)汽車(chē)企業(yè)新車(chē)型的開(kāi)發(fā)工作,逐步形成與外方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的機(jī)制,為形成自主開(kāi)發(fā)能力作準(zhǔn)備。

  更為理性的看法是,廣東應(yīng)抓住國(guó)外汽車(chē)及零部件跨國(guó)公司向中國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的有利時(shí)機(jī),采取措施充分延伸汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)鏈,形成世界規(guī)模的汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)集群,力爭(zhēng)成為世界汽車(chē)及零部件重要供應(yīng)基地。由此,廣州完全有可能成為全球主要的汽車(chē)制造基地。已經(jīng)有日本汽車(chē)企業(yè)正想把其在發(fā)達(dá)國(guó)家的生產(chǎn)基地關(guān)掉,并把相應(yīng)的產(chǎn)能搬到廣東。

  “現(xiàn)在那么多的汽車(chē)外資企業(yè)都紛紛在華設(shè)廠投資,有人擔(dān)心他們實(shí)際上是‘無(wú)根工業(yè)’,也即到時(shí)說(shuō)關(guān)廠就關(guān)廠,說(shuō)走人就走人。”老資格的汽車(chē)專(zhuān)家陳清泰說(shuō),“讓外資企業(yè)在這兒扎根而且要扎得比較深,就得把我們的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈盡量延伸。產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展是讓外資汽車(chē)在華落地生根的根本辦法。”

  國(guó)際上絕大多數(shù)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè),都是通過(guò)產(chǎn)業(yè)集群的方式予以加快發(fā)展,如美國(guó)的底特律、日本的豐田城、德國(guó)的斯圖加特等都是全球著名的產(chǎn)業(yè)集群。

  在這樣的一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群里,每一個(gè)工廠、企業(yè)都是一個(gè)輕型結(jié)構(gòu),整個(gè)社會(huì)有明確的分工,各個(gè)企業(yè)間,甚至是產(chǎn)品工藝間都有很好的協(xié)作、配套。單個(gè)企業(yè)可以靠外部條件做到的,自己絕不去做。企業(yè)可集中精力進(jìn)行核心技術(shù)的開(kāi)發(fā),并生產(chǎn)、銷(xiāo)售。

  然而,要成立一個(gè)真正意義上的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集聚或稱(chēng)集群帶,還應(yīng)該相應(yīng)地建立更多的汽車(chē)服務(wù)體系,包括物流,金融、銷(xiāo)售、法律咨詢(xún)等。各種層次的服務(wù)都有,從政府到社會(huì),這樣就會(huì)形成一個(gè)互動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈。

  底特律旁邊有一條名叫Rouge的河,20世紀(jì)初,全世界最先開(kāi)始大批量汽車(chē)生產(chǎn)的福特汽車(chē),就是在河邊建立了當(dāng)時(shí)美國(guó)最大的汽車(chē)生產(chǎn)廠。發(fā)達(dá)的航運(yùn)使得生產(chǎn)汽車(chē)所需的半成品可以通過(guò)河道直接運(yùn)至工廠,方便而且廉價(jià)。

  日產(chǎn)汽車(chē)所在的北部的花都和豐田汽車(chē)所在的南部的番禺,以前都是廣州下屬的縣級(jí)市,2000年6月它們改為廣州市市轄區(qū)。廣州城區(qū)由單邊沿江城市變?yōu)檠睾!⒖缃鞘校醪叫纬闪酥袊?guó)甚至世界獨(dú)一無(wú)二的“三江六岸”特大城市發(fā)展格局。在這樣的格局中,廣州政府著手建立快速的交通系統(tǒng)和物流中心,以順應(yīng)汽車(chē)基地的蓬勃生長(zhǎng)。

  2003年11月1日,廣州本田鐵路發(fā)運(yùn)中心落成并投入使用,首列裝有250輛整車(chē)的廣州至上海汽車(chē)(資訊 行情 論壇)集裝箱專(zhuān)列從廣州本田開(kāi)往上海,這是國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)中第一個(gè)可以從工廠直接通過(guò)鐵路發(fā)運(yùn)整車(chē)的專(zhuān)用鐵路發(fā)運(yùn)中心,它標(biāo)志著廣州本田已建成24萬(wàn)輛物流運(yùn)輸體系。

  2003年10月,廣東省政府批準(zhǔn)設(shè)立了廣州花都汽車(chē)生產(chǎn)基地。目前,一期規(guī)劃15平方公里,最終規(guī)劃面積50平方公里的廣東汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)得如火如荼。汽車(chē)城的未來(lái)是一座包括制造、研發(fā)、教育、貿(mào)易、體育、行政六大功能的綜合性汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地,花都區(qū)區(qū)長(zhǎng)王中丙稱(chēng)要把它“建成全國(guó)的汽車(chē)城硅谷”。

  “我們希望廣州能夠搞成汽車(chē)城,它對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)非常大。”曾慶洪對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說(shuō),“從整體氣氛來(lái)說(shuō),現(xiàn)在廣州已經(jīng)形成汽車(chē)城概念了,未來(lái)要讓全世界的投資者來(lái),我們希望慢慢做成。”-

  (文/《環(huán)球企業(yè)家》□ 本刊記者|賈可 出自:2004年6月 總第99期)






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