撰文／記者 張 方

　　對于日前春秋國旅獲準辦航空公司，廣州旅行社多持觀望態度，并對春秋國旅日后的運營和盈利情況表示關注

　　對于春秋國旅辦航空公司，廣州旅行社反映冷熱不一，大多數廣州旅行社的觀點是

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冷靜觀望，表示不可能別人做什么，自己就做什么。

　　對其營運、盈利情況保持觀望

　　康輝游蹤副總經理王明光表示，目前我們還不知道它是用什么樣的經營手法來“辦航空公司”，所以，我們對它只是處于觀望態度，具體也要看它怎么經營，如何運作。

　　應該說，上海春秋國旅辦航空公司是一件新鮮事。就算在國外，也只有為數不多的旅行社辦航空公司。前不久，柬埔寨第一航空公司也只是承包了從廣州到柬埔寨這一條航線。所以我想，上海春秋國旅應該也是包機、包航線的形式吧！它會真的買飛機嗎？實力也不夠吧？因為資本積累不一定夠，也不知道以什么樣的經營模式去經營，估計它也不可能真正的低成本。

　　所以，在目前市場狀況下，上海春秋國旅的行為肯定存在經營風險，至于風險有多大，就看它怎么做了。比如說旅行社包航線，首期只要交幾十萬元，風險不大。但真正要買飛機的話，又要維修，又要買，那樣要承擔的風險就很大了。

　　春秋國旅走怎樣的路呢？如果它的低成本航空公司只是用來支撐其自身業務，那么除非它有很強的消化能力。但如果它消化不了，就肯定會有競爭了，這種競爭就不僅僅是旅行社的競爭了，這只能讓它向另一條路走，就是慢慢向航空公司的路子上走。

　　但是，與國內大型的航空公司相比，低成本航空公司購買飛機以及燃料的成本都不會便宜，擁有的牌照、飛往的城市及航行路線也都和國內航空公司相同。在目前國內航空市場已逐漸飽和的情況下，低成本航空公司必須不斷擴張才能壓低成本，這對其是一個巨大挑戰。

　　旅行社與航空公司矛盾仍難解決

　　王明光說：“至于旅行社與航空公司之間合作存在的問題，我認為是航空公司的計劃性比較滯后。中國的航空公司定價都定得太晚，使得整個市場、游客報名也越來越晚。這使得旅行社比較被動。而事實上，國外的航空公司能提前一個月定價。

　　但即便這樣，上海春秋國旅開低成本航空公司也解決不了這個問題。目前來說，全國各大航空公司的盈利狀況都不太好。首先，在中國原有的經濟體系下運作，三大航空公司的地位還動搖不了；其次，個人認為，上海春秋國旅不一定會買飛機，但至于它的某一條航線或者說支線會不會對航空公司造成打擊，應該也不會有什么沖擊力；第三，一般航空公司對旅行社給出的價格也只是保本，只對散客才賺錢。如果旅行社自身去開航空公司，這樣風險又大，成本又高，所以應該不會賺錢。

　　航空公司與旅行社之間是供求關系，要解決他們之間的矛盾要靠協調。旅行社與航空公司之間的協調很重要，聽說也出現了包機公司。包機公司是類似于一種航空公司的中介機構，這種公司的出現對旅行社來說應該是一個好的保障。

　　粵旅行社現無辦航空公司打算

　　有廣州旅行社資深人士表示，開辦航空公司所需條件很高，它需要比較好的客源市場，雄厚的資金，在人才上要有相當的儲備，在政策上也需要大力的支持。我覺得廣州的旅行社辦航空公司的可能性不大。這其中我覺得有不能辦的，也有不愿辦的。廣州的旅行社市場競爭激烈，市場又分散，就算包機也非常難。而且，還有南方航空公司的基地就在廣州，沒有必要。

　　而且，廣州旅行社辦航空公司還必須面對運作上和自身經營上的壓力。

　　其實，除辦航空公司，在航空公司與旅行社的合作問題上，還有更好的解決策略。比如，旅行社包機、包航線等做法，這種做法旅行社只是配合航空公司，不是辦航空公司。這樣，不但能夠在一定程度上解決航空公司和旅行社之間的矛盾，也避免了與大型航空公司的直接競爭，這對航空公司也是有好處的。

　　另類觀點

　　邁出多樣化經營一大步

　　與一些廣州旅行社不同，也有旅行社對上海春秋國旅辦航空公司的做法非常欣賞。廣東鐵青副總經理杜輝就說，上海春秋國旅是非常聰明的，它已經邁出了第一步。廣東鐵青當年也是運用了自身的優勢，與上海春秋國旅相比，思路是一樣的。只不過，在交通工具的選擇上，鐵青選擇的是火車，他們是飛機；鐵青當年的注冊資本是6000萬，春秋是8000萬元。

　　杜輝告訴記者，我個人非常贊成它們這樣做，也非常看好它。春秋以這種方式走出，是旅行社多樣化經營的一個典范。交通資源對于旅行社而言是非常重要的一部分。在國內游這塊，可變性最大就是機票價格。現在春秋國旅成立了低成本航空公司，在這方面應該不存在壓力了。另外，春秋國旅開的是低成本航空公司，而不是一般的航空公司，它這樣的選擇是相當精明的。

　　旅行社辦航空公司，國際上是有成功的先例，如德國的TUI公司，而且辦得非常成功。至于春秋國旅，則要看它走哪個方向，它首先應該在市場上找一個突破。'