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由于機票漲價，旅行社黃金周收入低于預期，民航五一客座率也比2002年下降了5%
文／記者 郭勁桐
4月20日起，國內航班價格全面上調，這一變動直接導致國內長線旅游價格猛漲30%，4月16日以后出票的旅行社無一幸免。本被業內看好的國內游并沒有出現大熱的景象，旅行
社“五一”黃金周收入低于預期。旅行社說，這都是機票惹的禍。
今年五一沒有贏家
但是，記者了解到，此次價格調整的消息在今年年初就已經透露，而正式的通知也很早就公之于眾，但各航空公司和旅行社并沒有引起重視。
一位游客告訴記者，航空公司和旅行社“各懷鬼胎”。她說，航空公司此前淡化機票價格上調是為了保障自己的既得利益不受損失，而在民航總局的支持下突然漲價，又裝作無賴狀：反正你要走，就必須接受我的條件。而旅行社的想法則幾乎與此同出一轍。甚至有專家指出，今年的“五一”黃金周，讓游客把旅行社和航空公司的嘴臉看了個通透。
而航空公司又賺到了多少呢？消息顯示，5月1日～7日民航平均客座率僅為64%，比2002年69%的客座率下降了5個百分點。雖然部分航空公司也針對旅行社的反饋意見，將“部分的”團體票價延遲到5月10日再進行調整，算是聽取了市場的意見，但即便如此，從旅行社統計結果看，市場還是沒有完全接受這些“市場化”的措施。
結果，這個五一沒有贏家。
誰都在追逐利潤
某旅行社國內部總經理告訴記者，民航漲價確實是旅行社控制不了的因素，而且旅行社在這種時刻也不愿得罪航空公司，“因為確實有利益在其中”。盡管不少旅行社的人在抱怨，但是仍然有業內人士指出，做旅游業關系很重要，盡管航空公司在很多時候握有更多的主動權，但旅行社也并非對航空公司有求必應……做生意就像做人，有時候要講點義氣。
一位工作人員向記者透露道，淡季的時候航空公司通常會請旅行社幫忙推一些線路，但是如果那條線路利潤很低的話，旅行社通常都不會盡全力去推介。而且旅行社在選擇航空公司的時候，亦會不顧“情誼”在四折與四點五折之間做出選擇……另一方面，隨著商務客和散客的增加，航空公司再也不必依賴旅行社的團隊票來提高上座率了，甚至會借助自身資源介入航空旅游市場，針對商務散客不斷推出“機票＋酒店”、“機票＋游覽”的套餐服務。
雙贏決定權在民航
歐盟歐洲委員會駐華代表團一等秘書沙萬里曾談到中國旅游業的發展速度，他說：“未來中國旅游業發展的腳步將放慢，而困擾中國旅游業發展的根本原因是市場缺乏競爭主體和航運問題。目前中國的航運交通主要是國家控股，缺乏競爭主體的市場現狀，使不少中國人因為機票價格過高而放棄了出游的想法，也使中國航運發展緩慢。
旅游專業人士稱，旅行社與航空公司并非不可以實現雙贏，其實旅行社與航空公司是一條線上的螞蚱。特別是省外飛機團的團費中，超過大半都是機票的費用，機票價格的波動對于團費的影響可想而知。如果民航不做出重大改革，是無法達到雙贏的。因為主動權始終是掌握在航空公司手中。上海春秋國旅決定籌備低成本航空公司，以減低運營成本，減低航空公司對其的影響力度，機遇面前永遠是挑戰，不少旅行社仍采取觀望態度。
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