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立棟
這個行業似乎只有闊佬中的闊佬們才玩得起。
資本說話是這個行業的基本規則：更多的資本意味著更多的話語權，而更多的話語權必將擁有更多的資本。
所以，當北京國際車展以前所未有的規模陣勢拉開序幕的時候，人們很難注意到這樣一個細節：大多汽車巨頭在展廳里眩彩百般，而另一些“低端”生產商的產品曬在了北京36度的高溫里。
據說這樣的安排并非有意為之，但在我看來它卻很有象征意義。
低端的汽車廠家是很容易被遺忘的，雖然他們的歷史作用不容忽視———當中國市場處于高速膨脹期的時候，他們對價格向下拉動的作用使那些國際巨頭們不至于在這個市場上太過為所欲為。
他們無疑是值得尊敬的，但資本實力的先天不足卻讓他們在這個市場上風雨飄搖。
就在前兩天，一種觀點在業界不脛而走：本次車展過后，中國汽車市場迎來的不是見者有份、你好我好的市場果實大分配，而是你死我活、有你沒我的大拼殺時代。
或早或晚，一輪極其慘烈的降價浪潮即將展開。有人預言，某汽車巨頭將在此后不久憑借雄厚的資金實力，采取“砸盤”措施，重新洗牌，重新定義中國汽車的價格體系。
看上去這是個好消息，但消息如果兌現，對那些“小本經營”的國內廠商來說無異于滅頂之災。
汽車業是典型的傳統工業，也是一個現代工業應用最廣泛的集成工業，只有資本密集注入的前端才會有后期市場的風云叱咤。
最新公布的汽車產業政策似乎給這個行業特點一個最充分的注解，沒有極高的投入比如20億，你就邁不進這個門檻，而就算勉強邁進，那只能意味著一段痛苦歷程的開始。
吉利的李書福先生當年是何等的氣干云霄，而在經受屢屢挫折之后，他也不得不承認“將近七年的實踐和十幾年的探索，我們認為汽車這個行業確實不是像我們當初所想象的那么樂觀和簡單。”
李書福的感慨是有言外之意的，盡管他對新的汽車產業政策“表示了認可”。
中國汽車企業產品是有高度差別化的，差別化的主要原因就是一些行政壁壘造成的。而在新的產業政策中卻沒有太多削減壁壘的大動作；中國的的汽車市場總體被評價為“弱競爭性”，市場績效的特征是“偏袒生產者”，而不是“偏袒消費者”。而新的產業政策似乎還是沿著舊有的思路前行，給予汽車巨頭們最大程度的關愛。
幾年前，正是因為一些“膽大妄為”民間資本的“攙和”才使得寡頭控制價格的汽車市場格局得以改觀，而在市場行將“升級”的今天，產業的決策者們難道不能多向那些來自民間的相對弱小的投資者們投去一些關注的目光嗎？
汽車業的盛宴還在繼續，不過，在不少人嘴里，更多咀嚼出的是一絲殘酷的血腥味。
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