本報(bào)記者 孫斌 北京報(bào)道

　　作為“馬格利特計(jì)劃”的重要組成部分，標(biāo)致307在推向市場(chǎng)前被賦予了更多的歷史意義，而當(dāng)307最終揭開它的價(jià)格面紗后，這片“馬格利特花瓣”是否能如東風(fēng)標(biāo)致所言，綻放標(biāo)致歸來(lái)后的一縷馨香，抱著取勝信心的法國(guó)人這次是不是摸準(zhǔn)了中國(guó)人的脾性，這還有待市場(chǎng)的證明。而透過北京車展，各大汽車巨頭已向法國(guó)同行發(fā)出了明確的信號(hào)，中國(guó)市

NEC百萬(wàn)象素手機(jī)1元拍 第39屆世界廣告大會(huì) 2004環(huán)球小姐總決賽 新浪招商引資征代理商

場(chǎng)誰(shuí)都不愿輕言放棄，307面前沒有退路。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，標(biāo)致的價(jià)格體系是否會(huì)再作調(diào)整，或許消費(fèi)者更愿看到的是307穩(wěn)住腳步后價(jià)格更合理的回歸。

　　“馬格利特計(jì)劃”花香

　　在國(guó)展中心9號(hào)館PSA集團(tuán)展廳一隅，藍(lán)色的“獅王”占據(jù)了半壁天地，通透的玻璃大廳里，標(biāo)致307的價(jià)格謎底終于在這里揭開。標(biāo)致公司CEO圣儒先生在媒體面前宣布了三款車型的車價(jià)后，久居人們心里的疑團(tuán)被豁然打開：“XL1.6L(手動(dòng)擋)——14.88萬(wàn)，XT2.0L(手動(dòng)擋)——16.98萬(wàn)，Prestige2.0(自動(dòng)擋)——19.68萬(wàn)”。

　　圣儒曾形象地把307稱為“馬格利特計(jì)劃”的一片花瓣，基于“馬格利特”平臺(tái)的產(chǎn)品在歐洲成功地革新了標(biāo)致的形象，甚至使新標(biāo)致的設(shè)計(jì)理念成為了眾多廠家追隨的對(duì)象，所以當(dāng)307在武漢面世后，人們給予了它更多的期望，而它的價(jià)格就成為這次標(biāo)致歸來(lái)后能否成功的一個(gè)重要理由。盡管標(biāo)致和它的合作伙伴東風(fēng)一直對(duì)外宣稱307的各種技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但在中國(guó)這個(gè)正處于發(fā)育期的市場(chǎng)中，最終能夠決定車型命運(yùn)的或許仍是價(jià)格這個(gè)最基本的理由。

　　“307的價(jià)格此次高攀低就，東風(fēng)標(biāo)致在即將到來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了進(jìn)退裕如的先機(jī)。”東風(fēng)標(biāo)致副總經(jīng)理唐騰說。唐騰解釋“高攀低就”是高配置、低起點(diǎn)的意思，而一位在場(chǎng)的汽車咨詢師在事后則肯定地表示：“所謂的先機(jī)實(shí)際上仍是預(yù)留了相對(duì)的價(jià)格空間。”

　　東風(fēng)標(biāo)致這次的定價(jià)過程頗為漫長(zhǎng)，在車價(jià)公布之前，標(biāo)致就表示“這次重回中國(guó)市場(chǎng)只許成功”，可以想象，標(biāo)致和東風(fēng)內(nèi)部在關(guān)于車價(jià)的最終定局上必然經(jīng)歷了大量的論證。而在這一價(jià)格最終確立前，上海通用的一輪降價(jià)風(fēng)波已經(jīng)在業(yè)界引起了不小的震動(dòng)。“這次定價(jià)是慎之又慎。”唐騰眼里不經(jīng)意地流露出一絲憂慮。

　　對(duì)手的壓力

　　與307的1.6升產(chǎn)品相較，別克的凱越系列更早為市場(chǎng)所熟知，“盡管這一產(chǎn)品與307相較，其各方面的性能參數(shù)已經(jīng)顯出差距，但其成功的品牌形象已經(jīng)深植人心。”展會(huì)上，一位凱越的銷售商表示。在凱越步入產(chǎn)品成熟期后，5月末的一輪調(diào)價(jià)策略使其更接近待購(gòu)者的心理價(jià)位，其基本型的價(jià)格已降至13萬(wàn)元之下。

　　“我們的產(chǎn)品一經(jīng)推出就站在了同類產(chǎn)品的最高端。”圣儒竭力回避將307和同類的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手捆綁在一起。但穿梭于9號(hào)展館之外，卻發(fā)現(xiàn)在307的不遠(yuǎn)處“潛伏”著眾多對(duì)手。就在9號(hào)館的不遠(yuǎn)處，現(xiàn)代的展館里也分外熱鬧，在幾輛伊蘭特的周圍，模特們妖嬈的眼神將觀者的目光聚集在車身周圍，正如這場(chǎng)“秀場(chǎng)”一樣，北京現(xiàn)代在車市中一樣不甘寂寞。

　　現(xiàn)代伊蘭特在推向市場(chǎng)之初，目的就是要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的2.0排量以下的市場(chǎng)中分一杯羹。韓國(guó)人低價(jià)格、高配置的路線在市場(chǎng)上頗能引起共鳴。盡管目前在凱越系列的打壓下，現(xiàn)代始終不能揚(yáng)眉，但不可否認(rèn)，307要想在市場(chǎng)上有所作為，終究要越過伊蘭特這道坎。

　　“標(biāo)致307上游市場(chǎng)的壓力非常明顯，而下游市場(chǎng)同樣競(jìng)爭(zhēng)激烈。”在不久前的標(biāo)致“藍(lán)盒子”4S銷售店啟動(dòng)儀式上，一位標(biāo)致的經(jīng)銷商指出了307面臨的周遭壓力。而車展中的現(xiàn)實(shí)印證了這種想法。廣本的FIT在1.3L的基礎(chǔ)上又推出了1.5L的車型，并在之后又揭開了兩廂版FIT的面紗，本田的雅閣系列在中級(jí)車市場(chǎng)上成功斬獲后，其下一個(gè)目標(biāo)已緊盯在下游級(jí)別的車型上。

　　起亞展館韓國(guó)總裁鄭達(dá)玉的到來(lái)，也充分表明了悅達(dá)起亞的姿態(tài)。涵蓋1.3至1.6排量的起亞千里馬在2003年度的銷售狀況一路上揚(yáng)，對(duì)于這樣一支二線品牌的生力軍來(lái)說，2004年度一定是它想繼續(xù)發(fā)展蠶食的一年。

　　產(chǎn)品線之短

　　“307是東風(fēng)標(biāo)致目前引進(jìn)的最高級(jí)別的車型，除了206外，我們暫時(shí)沒有引進(jìn)其他車型的打算。”唐騰在回答記者提問時(shí)表示。

　　東風(fēng)在與法國(guó)PSA集團(tuán)合作的過程中，一直面臨這樣的疑問——“總是缺少一款可以與其他幾大廠商抗衡的中級(jí)車型”。雪鐵龍推出的“賽納”盡管在歐洲年年暢銷，可進(jìn)入中國(guó)后卻面臨著較為尷尬的境地。所以此次推出307，在擔(dān)當(dāng)重振標(biāo)致品牌任務(wù)的同時(shí)，也面臨填補(bǔ)PSA在華產(chǎn)品線空缺的難題。

　　從307三款車型的定價(jià)上可以清晰地窺見標(biāo)致的這一意圖。Prestige2.0(自動(dòng)擋)19.68萬(wàn)元的定價(jià)實(shí)際上是想挽回“賽納”在高端產(chǎn)品線上的不利局面。“可能也正因?yàn)檫@一原因，暢銷的兩廂版307在進(jìn)入中國(guó)后改頭換面了。”汽車咨詢師孫健表示。

　　然而對(duì)于307能否可以挑起這副擔(dān)子，業(yè)內(nèi)還是充滿了疑問。“擁有不同汽車?yán)砟畹姆▏?guó)人在深深被德國(guó)造車?yán)砟罱�淫的中�?guó)還有很長(zhǎng)的路要走。”汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的陳炳炎表示了他的擔(dān)心。

　　而標(biāo)致在此次307推出后，絕不想看到這樣的結(jié)果，從標(biāo)致公司上下的重視程度來(lái)看，法國(guó)人這次一定想贏，而在中國(guó)車市的亂局中，他們是不是真正摸到了市場(chǎng)的脾性，這還有待時(shí)間的檢驗(yàn)，或許中國(guó)消費(fèi)者更愿看到的是307穩(wěn)住腳步后價(jià)格更合理的回歸。