本報記者 費常泰 上海報道

　　上海春秋國旅董事長王正華講起話來抑揚頓挫，極富鼓動性。不過，這個早年親自帶隊干過導游的老總對外異常低調，奉行“少說多做”，不愿在媒體面前“費口舌”。

　　或許正是這種企業文化成就了春秋國旅。目前，該公司境內游業務已連續9年居全國

NEC百萬象素手機1元拍 第39屆世界廣告大會 2004環球小姐總決賽 新浪招商引資征代理商

首位，它同時也是國內最大的民營綜合性旅游企業，總資產規模達20多億元。不僅如此，春秋國旅最近還傳出籌辦低成本航空公司的消息。

　　6月8日，這個精明的上海人破例了一回，他主動向記者確證：春秋國旅已經獲得了開辦低成本航空公司的牌照。據悉，新組建的航空公司注冊資本將達8000萬元，預計將與東航、上海航空或者山東航空中的某一家企業合資設立。

　　“我們要組建自己的機隊，將旅行社業務向產業鏈的上下游延伸，通過對產業鏈的整體把握降低運作成本，提高主營業務的核心競爭力，最終實現上市的計劃�！蓖跽�華對記者說，而在他遞給記者的名片上，又多出了一個新頭銜：春秋航空有限公司(籌)組長。而在春秋國旅內部機構設置上，“包機部”也已變更為“民航部”。

　　由于“春秋航空”是國內首家由旅行社承辦的低成本航空公司，這種將航空業與旅游業緊密捆綁的“吃螃蟹”做法引起了業界的廣泛關注。

　　結束給航空公司“打工”

　　根據初擬方案，春秋國旅將通過吸納民營資本，按完全市場化的模式創建低成本航空公司，初期主要通過租賃中短途客機，在國內熱門旅游航線上開設自己的固定航班。

　　春秋國旅租賃飛機按小時計費，一般要簽8-10年的合約，并將通過在飛機上增加座位、不提供食物、減少空姐等措施來降低成本。

　　王正華覺得國內航空市場充滿機會。目前，中國有機場100多個，理論上可以經營的國內航線有1000多條，而現在已經營的國內航線只有100多條。也就是說，仍然有90%的航線市場是空白。

　　據介紹，決定旅游價格的因素很多，除導游費等少數因素可由旅行社控制外，構成旅游費用成本的交通費用、食宿費用、景點門票費等其他費用都不為旅行社所控制。其中，將近百分之五十都是交通費。一到旅游旺季，航空公司單方面漲價，旅行社因包機成本上升而完全處于被動地位。

　　“我們做包機的利潤真的很低，感覺就像給航空公司打工一樣�！蓖跽f，今后運作飛機旅游業務的成本將至少下降20%，屆時將把隨之而來的優惠直接體現在旅游產品中。

　　春秋國旅一高層預計，由于公司在運作海南游上是國內“超級”老大，有關部門極有可能首先批準其在海南航線上的運行。按照國際慣例，低成本航空公司的票價可能低至正常航空公司的1／5，低廉的航空票價將成為該公司旅游產品的又一賣點。

　　“如果成功的話，春秋國旅可能會在上海壟斷一些異地組團游的業務�！鄙虾Ｄ陈眯猩鐕鴥炔康闹旖浝碚f，航空公司主要經營常規線路，而旅行社有了自己的航空公司之后，就可以開辟一般公共航線所沒有的線路，因此具有壟斷性優勢；同時，即使無法獲取海南線這種傳統線路，春秋國旅也可以通過自身的實力，將地接社弱化，或者地接業務由春秋國旅自己來控制管理，這樣也可以變相達到壟斷的目的。

　　“低價餐”的風險

　　而在談到低成本航空公司的風險問題時，春秋國旅民航部負責人易小龍表示，任何一個紕漏，都可能導致巨大的投入回報將遙遙無期。

　　據悉，成立一家航空公司的前期投入比較大，即使買一架空客系列最小的A318，或者波音系列最小的B737-300型飛機，最低總投入也在4000萬美元以上。由于資金的限制，春秋航空公司的規模不可能很大，比起經營成本和風險更大的國際航線及國內干線，春秋國旅的目標應該在國內支線。

　　況且，旅游業的利潤向來很難計算一個準確數，而隨著消費者的日益理性以及旅游線路的逐漸成熟，旅游業的利潤空間正在呈遞減狀態。旅行社經營航空公司，面臨管理、資金投入等諸多考驗，一旦失敗，甚至會累及其苦心經營的旅行社業務。

　　另一方面，春秋國旅還得承受來自航空公司開辦旅行社的壓力。上海均瑤集團一位副總就表示，一旦均瑤的異地地接網絡建立起來了，在與春秋國旅等旅行社的競爭中未必會處于劣勢。東方航空下屬東美航空旅游有限公司負責人也表示，在同等的條件下，東航首先將給予該“東美”機票上的優惠。

　　上海財大旅游系主任何建民認為，旅行社本來在機票方面就受制于航空公司，現在航空公司利用本身的航線網絡和機票銷售優勢又涉足旅游產業，對旅行社傳統業務領域的擠壓將空前激烈，也在一定程度上加速了旅行社向航空業滲透的進程。

　　那么，類似春秋國旅這樣的“門外漢”應當如何降低運營風險呢？

　　據業內人士透露，民航總局已經對個別旅行社的申請作出答復，希望其與國內、國際的航空公司合資。目的就是保證低成本航空公司“在一定的安全水平下載運旅客和貨物”。專家分析，旅行社沒有專門的航空技術人員，飛機的維修保養，都需要專業人士，短期內必須依靠國內外航空公司的技術力量，否則即使成立低成本航空公司，也未必能“烹調”出健康可口的“低價餐”。 　

　　易小龍表示，目前春秋國旅只是提出初步的想法，具體采取何種方式投資、是否要引進合作伙伴等還沒有考慮。他坦言，傳統旅行社進軍航空市場還有很長的路要走。