北京的天氣似乎還是沒有車展熱，昨天國展再一次成為了一場你爭我奪的戰場，除了各大廠商的鶯歌燕舞，就是數不清的善男信女頂禮膜拜。但是他們發現在看過香車美女之后，留給自己的僅僅是一點關于感官的刺激，一種孤獨的感覺從心底油然而生……

　　豪車當道概念作秀

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　　此次北京車展，參加車展的汽車廠商67家，依次分布在10個展覽館中，除了人人皆知的世界廠商悉數到齊之外，麥巴赫、賓利、勞斯萊斯也終于在此時走到了一起。當跑車豪門世爵憑借968萬元“打動”了不少人心的時候，雅致R998萬元的輕松脫手表明賓利已經有望今年繼續拿到其亞太銷售冠軍的美名。

　　看到那些“神秘的買家”如此鐘情，記者算了筆賬，10個展館中價位在30萬-50萬元以上的車型比例達到36%，而50萬元以上的車型比例更是高達27%。甚至在3號展館(阿斯頓.馬丁、路虎、捷豹、沃爾沃)、5號展館(奔馳)，所謂高檔轎車的比例更是高達100%。這其中還不包括沒有標價的概念車。

　　而記者發現，在大部分展館，看車的人遠遠多于問車的人，當記者問一位觀眾對參展車型有何看法的時候，觀眾的反映是過眼癮、沒過手癮。與此情況成鮮明對比的是1號館、9號館與10號館的情形，幾乎每一位參展者都會進入自己感興趣的車內“試駕”，甚至會考慮到未來自己的車停在哪里比較合適，而這僅僅是記者在為數不多的場館中能夠見到的情形。

　　可見，那些擁有20萬元以下車型的廠商，則更多的受到了消費者的青睞。

　　據記者了解，在西方車展中，各個廠商在突出自己實力的同時，總會在同一區間相互作用，也就是說大家都會在車展中體現出自己在同一領域所表現出的特點與優勢，拿最近結束的日內瓦車展為例，在推出新車型的同時，高科技成為了幾乎所有車型的點綴，而東京車展中概念化的理念，前衛的設計同樣讓其備受矚目，再看今天的北京車展，我們不難發現，高檔車的盛行讓北京車展成為真正意義上的“豪華”車展。

　　重裝上陣為時尚早？

　　中國汽車工業經濟技術與信息研究所所長李京生告訴記者：“北京車展是向世界展現一個國家汽車工業發展水平的標志，是國家綜合國力與市場經濟化協調發展的體現。在西方，車展文化隨著現代汽車工業的發展同樣經歷了數十年的積累，世界5大車展在不同的時間、不同的地點卻做著相同的事，就是把民族區域特性融會其中，這也正是車展國際化背后體現的個性化所在。”

　　然而，記者調查到基本情況是這樣的：目前，中國人均GDP剛剛超過1000美元。在北京最大的亞運村交易市場中，價位在10萬元的捷達依然穩坐銷售榜冠軍。而汽油價格的不斷飆升，也讓中國在成為世界第一大石油進口國后感受到羈絆。

　　此時我們再回過頭來，喧囂與熱鬧的背后是一串串長長的數字，998、968，這些都是以萬元來計算的單位。能夠給人們留下的是什么呢？也許消費者需要這么一種刺激，但更重要的是中國汽車工業需要一種興奮。當中國越來越多的人可以選擇豪華的時候，也就說明會有越來越多的人選擇汽車成為生活的一部分，因為有一點可以肯定，我們對“第一輛車”的期待一定遠遠大于對于豪華的需求。

　　除了展示也要引導

　　李京生認為，國際車展的目的一個是向世界展示中國的汽車制造水平。另一個目的更是要起到正確引導中國市場走向的作用。

　　據有關資料顯示，中國汽車市場從2001年起每年以100萬輛的速度增長，而汽車生產則以每年102%-105%的速度增長。目前，中國已經成為世界第三大汽車保有國，并將在年底突破500萬輛。面對如此龐大的市場，李京生表示：面對國際廠商在高端市場洶涌澎湃之勢，高利潤、高價格與中國市場的基本情況存在距離。這也就是在那些非豪華車展廳內，不僅吸引了眾人的目光，還使得他們踴躍地一試身手。

　　記者點評

　　可以這樣說，2001年北京車展，由于國際品牌對于中國汽車市場估計不足，因此采用了保守策略，時至2002年，中國市場的崛起才讓洋品牌們發現自己犯下的錯誤，天價賓利的出現在一定意義上反映出了北京車展正在向一個極端走著。但不管怎樣，北京車展在其發展16年的過程當中畢竟滿足了當時國人對于汽車文化的需求，而且帶動了中國汽車制造水平的迅速提升，使之與國際水平越來越接近。

　　但最后我想說的是，中國的車展不只是為少數人服務，關注它，喜愛它的還是絕大多數老百姓，他們才是未來中國汽車市場的永動機。

　　宋陽／文