相關專題：2004北京車展正式開幕

　　□本報記者　栗源　馬凌

　　從各廠商在車展上的表現來看，他們顯然把車展作為激活下半年車市的重要砝碼。但各廠商集體總動員，能否攻下疲軟的市場，至今尚有疑問

NEC百萬象素手機1元拍 第39屆世界廣告大會 2004環球小姐總決賽 新浪招商引資征代理商

　　9日，北京車展媒體開放日。據稱，有近1500個記者穿梭于各個展館之間。眾多廠商濃墨重彩，喧鬧登場，各色新車锃明瓦亮，各展臺前人頭攢動。

　　看起來，北京車展生逢盛世。然而，盛筵之下卻難以掩蓋各廠商焦慮的心態———車市在炎熱的夏天里卻透著陣陣涼意。6月初得到的權威數據顯示，今年1-5月份，國內乘用車銷量為1066690輛。此銷量僅僅是全國乘用車今年排產量的1／3。連續下跌已經成為趨勢，5月份全國乘用車市場較上月下降20%多，各廠商庫存迅速增加。

　　在各款概念車吸引公眾眼球的時候，各廠商卻更愿意他們推出的新車能得到市場的青睞。此次車展可以視為各廠商的一次集體突圍行動。

　　就效果而言恐怕并不那么樂觀。

　　直白的開場白：降價

　　6月6日，東風汽車有限公司以降價作為車展的開場白———旗下陽光轎車和藍鳥轎車全面降價，最高降2萬元。這個開場白多少令人有些失望，但卻真實反映了廠商心態。他們希望借助北京車展受到關注的時機，多做些對車市有刺激的動作。

　　比較東風過分直白的敘述方式，其他各廠商的表達似乎婉轉一些———龐大的展場和各色的汽車。這種委婉的表達方式成就了此次北京車展。

　　11萬平方米的展場面積使得此次車展在面積上成為了全球第六大車展。如果不是受到展館的限制，或許能夠超過東京車展成為第五大車展。

　　龐大的展場上擠滿了全球各大汽車廠商，包括那些全球頂級的奢侈品牌。勞斯萊斯、賓利、梅賽德斯-奔馳公司旗下邁巴赫、福特公司的阿斯頓.馬丁、著名跑車蘭博基尼等諸多平日難得一見的頂級車悉數到場。

　　概念車歷來就是吸引人們來車展的主要展品，此次也沒有例外。近20款概念車在此次北京車展上亮相。令人高興的是，除了如聲名顯赫的凱迪拉克“sixteen”等，國內廠商如奇瑞和長安也展出了概念車。

　　此時，也是各家廠商爭相發布新車的時候。此次車展有十幾款新車出現在公眾面前。上海通用在太廟發布國產通用旗下的豪華品牌凱迪拉克。曾經象征至高皇權的太廟如今成了一款豪華車在中國市場生產的鳴槍之地，上海通用在中國市場上的霸氣和野心隱然而現。上海大眾的途安MPV、北京現代途森SUV、東風有限天籟轎車等各種新車也落地為安。

　　全球各大廠商的高層嘯聚京城，他們放下了矜持的架子，謙和的笑容和耐心的態度無時不在提醒人們，他們對于中國市場充滿渴望。

　　盡管我們知道，中國車市的未來很光明，值得他們渴望，但這個渴望也許不會給他們帶來比前兩年前更多的驚喜。

　　低迷還會持續多久？

　　“5月份車市的情況令人擔憂。但更要命的是，這種擔憂很有可能將繼續下去。”一家廠商的高層說。

　　今年的車市讓各廠商體驗到減速的滋味。今年一季度，汽車銷量增長44.47%，而去年與前年同期增長都在80%以上。進入4月，車市更是每況愈下。統計數字表明，全國汽車產銷分別比上月下降了6.28%和8.24%，其中轎車比上月下降1.73%和2.72%，這是近3年來，汽車行業首次在單月出現汽車產銷量雙雙下降的局面。

　　5月份較4月份更為慘淡。乘用車市場較4月份下降20%多。連續下跌的冰冷數字讓各廠商坐立不安。在廣州市場，一些主流廠商的個別車型相比4月份下降數字竟有60%。

　　半年將過，又快到年中盤點的時候。多個廠商尷尬地發現，去年年末制定的產銷計劃過于樂觀。去年全國乘用車銷量為200萬輛。在此基礎上，各廠商都做了龐大的增產計劃，今年的排產量為近320萬輛，增長近60%。

　　但按上半年的增長速度，到年底很難完成這個數字。

　　因此，從各廠商在車展上的表現來看，他們顯然把車展作為激活下半年車市的重要砝碼。但各廠商集體總動員，能否攻下疲軟的市場，至今尚有疑問。

　　車市前路彎道太多

　　眼下，雖然作為供給一方的廠商已經做足了準備，但作為需求一方的消費者并沒有足夠的動力或能力買車。

　　6月2日，商務部稱，第二季度經濟增長將保持第一季度的水平，同時上半年GDP增長率仍將達到9%以上。商務部也稱，下半年經濟增長有可能略低于上半年水平。

　　由此可見，在市場手段和行政手段的調控之下，經濟過熱的情況會逐漸得到控制。

　　更明確的信號由財政部部長金人慶發出。金部長5月27日說，中國將采取中性的財政政策。此言一出，即被廣泛認為是中央政府多年來積極財政政策的一個終結。

　　積極財政政策早有終結的事實跡象。財政部官員說，1-4月份全國基本建設支出在財政部預算管理范圍內，比去年同期減少了11%。

　　這意味著，大量財政資金支持的項目或將被叫停，同時，還有諸如鐵本項目也不斷被勒令下馬，這些新項目從來都是集團采購汽車尤其是中高檔汽車的動力。加上，由于政府機構的改革，公車采購的盤口收窄，集團采購這塊等于被扼住咽喉。

　　在集團采購受到限制的時候，私人購買市場也有諸多不利征兆。

　　去年的汽車消費中，有相當部分是貸款買車所貢獻。據統計，近20%的購車者用了汽車消費貸款。2003年11月底的數據是，各家銀行車貸余額1800億元。

　　而今年第一季度通過貸款方式賣出去的車不及去年的1／4。因為銀行開始謹慎放貸，不斷提高貸款門檻。使得銀行謹慎的原因是車貸信用缺失形成的不良貸款讓各家銀行心有余悸。同時，各保險公司對汽車貸款信用保險業務也萌生退意。

　　一個例子是，2003年上半年，杭州某區法院受理的610件金融案件中，汽車貸款官司占到八成多，與上年同期相比增長近4倍，涉案金額增長7倍。

　　貸款買車多集中在10萬-20萬之間的中檔車，而這是各廠商的主力車型集中區域，這部分車的銷售受信貸掣肘，給各廠商將帶來很大壓力。

　　在受到信貸限制的時候，消費者的購買力也已落入低谷。前幾年，車市的火爆已將有能力一次性付款買車的消費消耗殆盡，而新增消費力量許多無力一次性支付。從地域上來看，有一次性付款的購買力多集中在大城市或沿海城市。而現在，這些地區的汽車消費呈現平緩局面。

　　對于新增消費力量而言，不僅銀行信貸的收緊讓他們無力購買。同時在宏觀調控情況下，消費者對未來的收入預期不甚樂觀，他們還將可能面臨通脹的壓力，因為有官員已經發出了要警惕通貨膨脹的警告。這讓車市前景更為晦暗不明。

　　而前景黯淡的不僅是中檔車，中高檔車在明年取消進口配額和降低關稅的期待之下，已經出現了持幣待購的局面。購買中高檔車的消費者通常選擇一次性付款，但他們現在觀望。這種觀望至少將持續到明年上半年。

　　除了觀望情緒外，這部分消費者的消費能力也受到銀行信貸的影響。購買此檔次車的消費者通常不是單純作為生活用車，更多是商務用車。因此，這部分消費者很大部分是私營業主。銀行被要求謹慎放貸之后，許多私營業主資金收緊，他們囊中羞澀，無力買車。

　　當然，料定也將有對車市利好的消息出臺，這或許能給廠商些許安慰。

　　通常而言，投資、消費、出口成為拉動經濟增長的三駕馬車。目前中央政府在采取遏止投資增長過快的措施，由于出口基數龐大，想要此項增幅過快不甚容易，此時，刺激消費需求將成為中央政府保持經濟增長的現實選擇。

　　在消費中，作為支柱的汽車產業無疑是重中之重。因此，如果車市繼續低迷，中央政府勢必將出臺措施“救市”。比如完善鼓勵消費信貸以及改善消費環境等措施。

　　這點，在新頒布的汽車產業中可見端倪。盡管產業政策中對于鼓勵消費并無多少切實可行之處，但至少表明了一種態度。