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吳迎秋
許多人都認為，中國汽車價格比國際市場高，其實，這個現象已經發生了變化。
前幾年的價格震蕩，使得絕大部分10萬元以下轎車價格首先接軌。江南奧拓不到3萬元的價格，吉利、夏利等車型4萬元左右的售價，曾經讓業內人士認為“見了底”。目前市
場上賣得較火的幾款車型，都因價格到位而受到青睞。據了解，富康新自由人7.98萬元的售價在市場上已經“賣斷貨”。盡管這款車的原型雪鐵龍ZX在法國市場已經不生產了，但當時法國的售價在10萬元人民幣。廣本飛度1.3(兩廂)CVT，在日本賣115萬日元，折合人民幣8.5萬元，但這個車價本身不含稅，消費者最終還得繳納數額不等的稅費。如果按中國的車價構成算，基本車價加上17%的增值稅、5%的消費稅(2.2升以上為8%)，飛度在日本的參考價格應為10.37萬元。而相應廣本飛度(三廂)CVT在中國賣10.98萬元，這還不包含關稅因素。
接軌的車價從部分企業開始批量出口的事實得到印證。奇瑞汽車公司今年1—4月已經出口1800輛轎車，年內有望達到1萬輛。吉利也表示，今年出口將有新的突破。
中高檔轎車價格原來有人分析2006年以后才能“回歸”，但最近一次上海通用產品全線降價后，我們回顧目前市場上的幾款主力車型，發現中高檔轎車價格也在提前接軌。降價后的君威SL售價24.88萬元。相應車型在北美市場售價2.519萬美元(不含稅)。如果按中國稅收標準，加上增值稅、消費稅以及關稅(2004年34.2%，2005年30%)，相應的車價應該是34.2萬元人民幣。同樣，君威GS中國售價33.8萬元，按上述公式計算，北美市場為38.9萬元。對此，上海通用方面還表示“國產君威配置更好一些”。再來看廣本雅閣2.4，美國市場上接近車型的售價為2.35萬美元，加增值稅、消費稅后，大約在24.35萬元人民幣。而在中國的售價為25.98萬元。去掉關稅因素，價格低于國際市場參考價。長安福特蒙迪歐今年初在桂林推出2.0產品時，當時宣布售價曾贏得了在場經銷商和記者的長時間掌聲。此后，“蒙迪歐的掌聲”成為人們判斷一個新車投放時價格是否受歡迎的代名詞。最近，其旗艦版2.5即將上市，人們期待掌聲再次響起。據了解，這款車的歐洲版市場售價在3.1萬歐元。在中國投放的車型較之歐洲版，增加了許多配置，被稱為“歐洲版本的升級”。如增加了“6碟、3屏、7喇叭、全雙路汽車影院”，“三段記憶上下車自動復位功能”，“后座乘客座椅調節按鈕”，“全方位倒車雷達”等等。從目前掌握的信息看，這款車的售價將肯定低于30萬元人民幣。
有人說，高檔豪華車目前的價格比國際市場依然高不少。但隨著合資生產批量的增大，情況也在發生變化。如奧迪A6，在歐洲市場，相同的2.4CVT型號的產品售價在3.4萬歐元，中國市場售價為40.04萬元人民幣。從表面上看，價格仍有差距，但這并不等于在2006年以后，中國消費者就能買到歐洲市場價格的車，因為整車進口25%的關稅始終存在。按目前34.2%的關稅計算，當前國產奧迪A6與進口車型比，也有價格優勢。
值得一說的是，“提前接軌”目前已經成為越來越多的汽車企業的戰略目標。上海通用不久前的降價，陳虹總經理的解釋就是“考慮到了2005年降價幅度，提前回饋給消費者”。東風汽車有限公司負責人日前在新工廠的竣工典禮上也明確表示，公司當前的商務政策，包括車價都會按2006年國際接軌的目標來確定。
可以肯定，中國的車價還將隨著生產規模的擴大、產量的增加、競爭的日益加劇而不斷下降。最終，中國的車價不是能否跟國際接軌的問題，而是比國際市場還要低。
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