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車展前后東風(fēng)日產(chǎn)等已開始大幅降價(jià)，最高降幅達(dá)3萬元
記者近日從車市了解到，大眾有可能在車展之后聯(lián)合南北品牌進(jìn)行大規(guī)模的降價(jià)行動(dòng)。有關(guān)降價(jià)的消息在記者和大眾有關(guān)人員的接觸中并未得到證實(shí)。
從目前所掌握的情況來看，此次價(jià)格調(diào)整行動(dòng)會(huì)涉及到大眾在中國(guó)生產(chǎn)的全系列產(chǎn)
品，有知情人透露具體時(shí)間為車展之后，目前一些地方的經(jīng)銷商已經(jīng)被“吹了風(fēng)”，得到了關(guān)于進(jìn)行價(jià)格調(diào)整的消息。此外，有經(jīng)銷商告訴記者，大眾正在進(jìn)行大規(guī)模的產(chǎn)品庫(kù)存清理，該措施和價(jià)格調(diào)整是否有關(guān)目前還不得而知。
市場(chǎng)份額大幅下降
大眾是中國(guó)市場(chǎng)的第一品牌，支持這一地位的是連續(xù)多年的汽車市場(chǎng)占有率第一的實(shí)力。不過，在汽車市場(chǎng)發(fā)展加速，品牌多元化之后，大眾面臨著巨大的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，整體市場(chǎng)占有率也不斷下滑。北京(XFN)———汽車行業(yè)咨詢公司亞洲汽車資源(ARA)曾經(jīng)發(fā)表的一份報(bào)告表示，到2003年11月底，大眾汽車公司的中國(guó)市場(chǎng)份額已經(jīng)由2002年底的41%大幅下降至33%.亞洲汽車資源表示，大眾公司在大陸市場(chǎng)的占有率到上世紀(jì)90年代末達(dá)到50%的高峰，該公司目前仍是中國(guó)大陸汽車市場(chǎng)上占有率最高的公司。大眾在中國(guó)大陸的兩家合資公司所生產(chǎn)的轎車中有4款名列國(guó)內(nèi)銷售前5強(qiáng)。中國(guó)已成為大眾公司的利潤(rùn)主要供應(yīng)方。
但大眾品牌在華生產(chǎn)車型的市場(chǎng)占有率呈下降趨勢(shì)，去年前11個(gè)月上海大眾生產(chǎn)的桑塔納、帕薩特和波羅3種轎車的總銷量市場(chǎng)占有率由2002年底的24%下降至19.1%.一汽大眾方面捷達(dá)、寶來和高爾夫3種轎車去年前11個(gè)月的銷量的市場(chǎng)占有率也由17%下降至13.8%.有專家認(rèn)為日本豐田和韓國(guó)現(xiàn)代等公司的加速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)加劇了汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。
同行降價(jià)已經(jīng)開始
在市場(chǎng)上大眾品牌的轎車往往以推新車型和增加配置的方法來避免價(jià)格的頻繁變化。但在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度加劇、競(jìng)爭(zhēng)者增多的情況下，大眾也同樣面臨價(jià)格上的壓力。目前大眾的產(chǎn)品價(jià)格和同類型產(chǎn)品相比較并不算低，而在市場(chǎng)發(fā)育不成熟的情況下，價(jià)格在指導(dǎo)人的購(gòu)車行為方面仍具有巨大的影響力。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大眾仍然保有自己的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位，占有率下降僅僅是市場(chǎng)增量的結(jié)果，大眾的銷售仍然在上升，但在增量方面大眾明顯落在了后面，降價(jià)已是必然結(jié)果。
熱鬧的車展轉(zhuǎn)移了人們對(duì)汽車價(jià)格的關(guān)注。大型車展只是一個(gè)假日行為，并不會(huì)影響到日常的工作，同樣在理性的市場(chǎng)行為下，舉辦車展和車商展開相應(yīng)的價(jià)格策略并無聯(lián)系，就在車展進(jìn)行得如火如荼之時(shí)，廠家的降價(jià)行動(dòng)卻絲毫不受影響地進(jìn)行。車展召開前夕，東風(fēng)日產(chǎn)陽(yáng)光非官方價(jià)格往下調(diào)整了13000元，而受到即將國(guó)產(chǎn)化的影響，日產(chǎn)的進(jìn)口車型早在上月就已經(jīng)出現(xiàn)了風(fēng)度車型狂降三萬元的驚人之舉。而專家認(rèn)為此次大眾的降價(jià)如果屬實(shí)將是對(duì)通用此前價(jià)格策略的直接回應(yīng)。
“聯(lián)合行為”備受關(guān)注
早在今年年初的日內(nèi)瓦車展上，就傳出南北大眾將會(huì)進(jìn)行整合一說。盡管事后相關(guān)人士否認(rèn)了兩個(gè)合資公司將會(huì)合并的事，但大眾品牌在中國(guó)進(jìn)行企業(yè)層面之外的合作并不是完全不可能。
首先，大眾在中國(guó)制定市場(chǎng)戰(zhàn)略時(shí)主要是以整個(gè)大眾品牌產(chǎn)品在中國(guó)的進(jìn)展為出發(fā)點(diǎn)，而非從兩個(gè)公司的具體情況出發(fā)。在日內(nèi)瓦車展上，大眾汽車(中國(guó))投資有限公司董事長(zhǎng)魏智博博士曾透露，南北大眾已經(jīng)開始進(jìn)行資源合作和共享。主要體現(xiàn)在零部件的供應(yīng)上，將進(jìn)行變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)等部件的有意義的整合。
將合作從產(chǎn)品層面上升到銷售策略方面，通過合資企業(yè)的聯(lián)合價(jià)格行動(dòng)來主動(dòng)爭(zhēng)取市場(chǎng)制高點(diǎn)。如果大眾這一策略確實(shí)存在，將會(huì)極大影響未來中國(guó)汽車市場(chǎng)的格局，特別是合資汽車企業(yè)的戰(zhàn)略走向，中國(guó)汽車市場(chǎng)納入全球體系的進(jìn)程也會(huì)隨之加快。
本報(bào)記者 何醒言
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