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一汽總經(jīng)理竺延風(fēng)在北京車展開幕前夕對外界表示，集團(tuán)在2008年的汽車年生產(chǎn)量將達(dá)到200萬輛，其中自主品牌的汽車將達(dá)到100萬輛。伴隨著這一計劃的是一個全面配套的研發(fā)體系的建立。這也是一汽集團(tuán)對有關(guān)自主品牌汽車發(fā)展計劃的最新也是最為詳細(xì)的解讀。
規(guī)劃已做到2018年今年汽車業(yè)的主流呼聲是對自主品牌的吶喊，而伴隨著這一吶喊的是對中國最大的汽車企業(yè)集團(tuán)的討伐聲不絕于耳，部分人士認(rèn)為，以市場換技術(shù)，發(fā)展民
族汽車工業(yè)，失敗的根源在于一汽等有實力的企業(yè)滿足于合資企業(yè)所帶來的利潤，在發(fā)展自主品牌汽車，特別是自主品牌轎車方面不思進(jìn)取，在企業(yè)戰(zhàn)略的規(guī)劃上缺乏眼光，存在短視行為。
竺延風(fēng)此次對一汽集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃的描述可以看成是全面回應(yīng)這一觀點。竺延風(fēng)表示，一汽目前的具體戰(zhàn)略規(guī)劃已經(jīng)做到了2018年，短期規(guī)劃以2008年為一階段。
對自主開發(fā)產(chǎn)品的問題，竺延風(fēng)認(rèn)為自主開發(fā)并不是簡單的產(chǎn)品生產(chǎn)制造，還涉及技術(shù)的開發(fā)。此外還有能源、交通等幾個與汽車產(chǎn)品相關(guān)聯(lián)的領(lǐng)域也都要兼顧。而一汽所建立的自主開發(fā)就是一個涉及諸多方面的領(lǐng)域。
合資帶動零部件生產(chǎn)在闡述自主品牌的同時，竺延風(fēng)還認(rèn)為通過合資，國內(nèi)汽車在利潤之外并不是一無所得，他認(rèn)為從中方而言，收獲主要在三個方面：一是了解世界，了解了企業(yè)發(fā)展和社會發(fā)展的關(guān)系，并且培養(yǎng)和鍛煉了大量有助于自身汽車工業(yè)的人才，并帶來了許多先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗；二是通過合資，學(xué)習(xí)到了如何管理和建設(shè)富有競爭力的企業(yè)；再就是對零部件生產(chǎn)的帶動很大。竺延風(fēng)以一汽為例，說一汽每年采購零部件的資金達(dá)到200億—300億元。
巨大的企業(yè)采購尤其是來自于合資企業(yè)的采購?fù)晟屏藝鴥?nèi)的汽車零部件配套能力，為整個汽車工業(yè)體系的建立提供了保證。
自主產(chǎn)品將達(dá)100萬輛在對自主產(chǎn)品的發(fā)展上，竺延風(fēng)闡述得非常具體。
竺延風(fēng)介紹，混合動力的客車將在2006年小批量投放，而混合動力轎車的研究也在加速進(jìn)行。零部件也正在建立兩個體系，一個是卡車體系，一個是轎車體系。
轎車方面，紅旗品牌下已經(jīng)有好幾個新產(chǎn)品在準(zhǔn)備當(dāng)中，并且是基于一個全新的平臺，紅旗新的高檔轎車也要推向市場。
竺延風(fēng)宣稱到2008年一汽的總產(chǎn)量將會達(dá)到200萬輛，其中自主品牌為100萬輛，自主品牌產(chǎn)品將在整個一汽產(chǎn)品系列中和合資產(chǎn)品平分秋色。但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主品牌的100萬輛還包括龐大的商用車，在以轎車為主導(dǎo)的汽車市場，100萬輛是一個進(jìn)步，但能否真正樹立具有號召力的自主品牌，還有待市場考驗。
本報記者 何醒言
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