標致總經理竇賽爾透露，武漢產能翻番，提高國產化率到70%

　　標致是車展的新面孔，也是車展的老相識。獅子王的再次進入中國，令標致展臺“藍盒子”備受關注。東風標致已經于車展開幕前夕正式公布了標致307的價格，分別為3種不同級別配置的車型，具體如下：XS1.6L(手動擋)———14.88萬元，XT2.0L(手動擋)———16.98萬元和Prestige2.0L(自動擋)———19.68萬元。價格的正式公布意味著標致的中國戰略

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從天空降落到地面，藍色的產品已經走在了路上。在標致價格剛剛公布后，本報記者獨家采訪了東風標致總經理竇賽爾。

　　未來的國產化率將達70%

　　新京報：東風標致307已經在神龍公司下線，第一批的KD(進口件組裝生產)

　　產品會不會影響到標致的國產化率和國產化進程？標致產品除武漢外，還有沒有別的生產地？

　　竇賽爾：東風標致產品將會在武漢和襄樊生產，在武漢生產整車，1.6升發動機在襄樊生產。標致產品的國產化率不會低，相應的零部件也有很高的國產化率。目前上市產品的國產化率達到了50%，未來的國產化率將會達到70%.我們的標準是在提高國產化率的同時還要確保零部件的質量。

　　新京報：介于兩個品牌的共線生產和相互之間的淵源，標致的發動機是否和雪鐵龍的一樣？

　　竇賽爾：我們有著我們自己的工業生產平臺，發動機這樣的零部件也包含在這個平臺之內，并且是至關重要的。目前在標致和雪鐵龍之間有一些零部件的共用，這樣的情況在所有的品牌間都會出現。對于選擇什么樣的部件，根據市場每個車型都會做出調整。

　　新京報：國產標致產品和進口標致產品將來的銷售渠道是分開還是合并？是否有一個明確的方向？

　　竇賽爾：兩網合并還是分網銷售并不是我或者是東風標致能夠決定的。目前情況是中國的產業證策并沒有禁止同一個品牌的產品在同一個網絡中進行銷售。具體來講，同一品牌在同一渠道中進行銷售對客戶的服務和選擇性來說會更好。

　　在渠道問題上我們和有關產業政策的人進行了接觸，但將來采用什么樣的形式還是要等具體細則出臺。

　　明年推出標致206

　　新京報：兩廂版的307什么時候能夠上市？有什么具體后續車型能夠透露？

　　竇賽爾：在產品的選擇上，首先要說明的是我們為什么首先投放三廂車的理由。在將產品投入中國市場之前，我們做過了相關的市場調研，絕大多數消費者都喜歡三廂車，這個比例可以說是超過了90%.在三廂版投放后是否再投入兩廂要看市場的反應情況。由于原型車就是兩廂，我們投入該產品是很容易的。兩廂車可以先通過進口來做，看情況考慮國產化。

　　今年以后我們將要投產的新車型已經制定得非常具體，一直到2010年。目前惟一所能公布的消息是我們將在明年推出206這款車。換句話說我們在兩年時間內推出的兩款車已經基本可以覆蓋國內60%的細分市場，也就是是B級車和M1級車的總和。

　　造中國為第二大市場

　　新京報：中國市場在標致的全球戰略中位置如何？

　　有無具體的數字來說明？

　　竇賽爾：有一點是非常清楚的，那就是不僅是標致品牌，中國市場對PSA(標致雪鐵龍集團)整個集團都是至關重要的。標致的主要市場是在歐洲，目前一個趨勢是歐洲之外市場所占份額正在迅速擴大，比如2000年標致在歐洲市場之外銷售量占標致全年銷售份額的18%，這個數字在今年從目前的數字來看已經達到了30%.我們以前把在歐洲以外的市場放在拉美，在巴西和阿根廷都有我們的生產基地。但現在我們進入了第二階段，重點就是亞洲，而中國是這里面最重要的。

　　為了實現這樣一個目標，我們在武漢的生產廠的產量將會翻番。標致品牌在中國市場的銷量預估已經遠遠高于拉美市場。

　　新京報：拉美去年因為經濟的崩潰而損失慘重，缺失自主工業體系和品牌是他們被空洞化的癥結。這也是投資者在找到新的更具生產能力和成本優勢的地方后所發生的情況。中國是否會遇到同樣的問題？標致如何實現在中國市場的和諧增長？

　　竇賽爾：我們產品在阿根廷危機中的立場非常清楚。我們的全球計劃是一個長期的規劃，制定一個戰略的長期發展應該了解這個市場有高潮和低谷。雖然我們在阿根廷遇到困難，但我們沒有任何打算要離開這個國家。在去年他們狀況非常差的情況下我們投放了307兩廂產品。對于中國我們制定的戰略是同樣的。

　　新京報：中國目前汽車市場的增速正在放緩，下半年有陷入低迷的可能。標致現在加入市場競爭在時機的選擇上是否合適？

　　竇賽爾：中國汽車市場目前潛力還是非常大，增長是長期的。暫時的低迷不會影響到汽車市場的長期發展。一個逐漸發展的汽車市場要比一個忽高忽低的市場好得多。中國明年的轎車銷量將達到250萬輛，并且還將增長。

　　2006年產量將翻兩番

　　新京報：有消息說東風公司和PSA集團以及香港的中銀正在組建一個有關汽車信貸的公司，是否屬實？

　　竇賽爾：合作建立公司的事情是事實，在這方面與東風公司的合作也很好。但具體到哪幾家公司的合作目前還不能透露。

　　新京報：標致有沒有再設一條生產線的打算？

　　竇賽爾：PSA在全球全球都是PSA的生產廠，而不是一個品牌的生產廠。目前的生產線并不是最后的模式，還要重新進行組織和安排，目標是2006年產量翻番。目前的生產體系有很多優點，也是一種靈活可變化的體系。在這個體系上，307的產量可以隨時達到我們所想要的水平。

　　本報記者 何醒言