|
王京韜
對汽車業來說，六月有兩件真正的大事：一是在6月1日，新的《汽車產業發展政策》由國家發改委正式公布；二是在6月10日，北京國際車展拉開帷幕。
不少人認為新的《汽車產業發展政策》表明了政府對汽車產業進行新一輪宏觀調控
的意圖，新政策將對汽車行業存在的盲目投資現象起到約束和引導作用。公開透露的消息也顯示，汽車行業已經被國家列入需要控制投資過熱的“黑名單”，而據稱四大國有商業銀行已經有三家暫時停止了汽車投資的貸款。種種跡象似乎在昭示人們：表面上看來超速發展的中國汽車行業已經進入到“限速”的階段。
但置身于萬頭攢動的北京車展上，華麗的感覺讓人發暈：全球幾乎所有汽車巨頭齊齊登場，國內各大廠家也都使出渾身解數。如織的參觀人流面對眩人眼目的名車、光怪陸離的展臺和舞首弄姿的模特，無不大呼過癮。于是，車展在向人們展露出無比華麗的外表的同時，顯然會讓人對中國汽車業發展產生一種“提速”的錯覺來。
“限速”也好，“提速”也罷，中國汽車產業發展的確走到了一個關鍵的“十字路口”了。從年初到現在，關于汽車行業的爭論就沒有停止過。先是各方對“汽車行業是否是暴利行業”大打“口水仗”，其后就是對“中國自主品牌汽車如何發展”的莫衷一是。的確，近幾年勢頭迅猛的汽車業發展速度，的確掩蓋了許多深層次的問題。
對車商來說，參加車展無疑是花費巨大的。眾多世界汽車業巨頭之所以不惜代價投入北京車展，中國市場在其全球戰略中日益增強的地位無疑起到了決定性的作用。在全球其它市場對汽車消費相對飽和甚至是低迷的今天，中國因其潛在汽車消費群體的巨大蘊藏而得到了特別重視。這一點，從中國市場對一些全球性汽車廠家利潤的貢獻就可看出一斑。毫無疑問的是：所有跨國巨頭的眼睛都死死盯住了中國人的錢袋子，他們就是想讓中國成為他們的“生產車間”，既利用中國相對低廉的勞動力成本進行生產，又賺取中國車市上相對高額的汽車利潤。
問題是：中國到底需要什么樣的汽車產業。事實上，如果像某些人和某些媒體鼓吹的那樣心甘情愿當別人的“加工車間”，那中國永遠不會有自己真正的汽車產業，也永遠不會有自己的世界品牌。
國外的汽車巨頭們是不會傻到為自己培養競爭者的，因為那無異于自掘墳墓，所以他們才會一邊大喊中國市場過熱，一邊不斷加大投資。國內的主流廠家顯然還心醉于當別人“車間”的日子，只是不知道這種“今朝有酒今朝醉”的日子還能撐多久———我們的車間除了會把零件組裝到一起，還會干什么呢？整車設計？制造發動機？制造底盤？也許什么都會了，也許什么都不是真會。
面對日益慘烈的競爭，真正的“中國車”是否會消失呢？“危言”讓人心寒，但愿是“危言聳聽”。
| 
