本報記者 陶春宇

　　特約記者 陳 榮 張德燕

　　重慶報道

夏日特賣 全場1折 第39屆世界廣告大會 2004環球小姐總決賽 新浪招商引資征代理商

　　一切都變得難以捉摸。

　　6月1日頒布并正式實施的《汽車產業發展政策》，買殼入場成了奢望，自有資本的高門檻讓人心生怯意，使有著造車沖動的重慶民企陡生變局。

　　重慶摩幫造車熱

　　“摩托車論斤賣”的窘迫局面，讓重慶摩幫的老板們傷透了腦筋，民營摩托車三巨頭——力帆、隆鑫和宗申更是一門心思尋求突圍，雖然摩托主業依舊，但這兩年，他們從沒停止過向其它產業轉型的探索。三家企業爭先恐后地進軍快速增長的“微車”市場，大有志在必得的架勢。

　　2000年10月，隆鑫集團通過兼并重組成都三鹿汽車廠，走出了打造西南“汽車王國”的第一步。隆鑫集團已在成都溫江海峽兩岸科技產業開發區內征地500畝，興建汽車生產基地，計劃投資10億元。新建沖壓、焊接、涂裝、零部件加工和總裝等十余條生產線，生產各型客車，專用車及高性能汽車底盤。2003年首期工程投資2億元，形成3000輛客車／年生產能力。2005年工程全面竣工后，計劃單班年產整車6000輛。

　　宗申集團的當家人左宗申提出了“兩個輪子最終要朝四個輪子過渡”的豪言壯語。左宗申認為，摩托行業的高增長期已然過去，宗申集團要在未來的殘酷競爭中一領風騷，必須提前進入技術含量更高的汽車行業。日前，宗申集團攜手湘火炬，在湖南有一個合資項目，宗申集團持有新公司49%的股權。按雙方的計劃，合作的產品就是微車發動機，僅一期就計劃投資1.2億元人民幣，形成年產量10萬臺的規模。左宗申還表示，一旦條件成熟，也將進入微車領域。

　　重慶力帆集團從兩輪產業進軍四輪產業的決心可謂最大。去年，力帆集團通過收購重慶專用汽車制造總廠80%股權，并將其更名為力帆汽車廠，成功切入客車生產領域。借助出口這個法寶，力帆汽車廠兩條腿走路，主攻國內外兩個市場，已經將100多輛力帆客車銷往哈薩克斯坦、尼日利亞、敘利亞等國家。據力帆集團董事長尹明善預計，今年力帆客車將銷售2000多輛，力爭1000輛出口國外，力帆汽車廠扭虧為盈。

　　然而，力帆集團顯然并不滿足于此。早在去年初，力帆集團還在重慶北部新區圈地500畝建設乘用車?包括轎車、越野車、微車等?生產基地。占地面積280畝的一期工程已全面啟動，預計投資約5億元，建成后將形成年產轎車5萬輛，汽車發動機5萬臺的生產能力。尹明善為其造車夢勾劃了一個藍圖：今年年底第一輛轎車下線，三年內生產5萬輛汽車，五年內生產10萬輛。

　　除了這三大巨頭外，心懷汽車夢的還有不少，重慶摩企渝安創新科技集團公司和東風汽車公司、東風實業有限公司共同投資1億元，組建了東風渝安車輛有限公司，以開發、生產微型客貨車為主。重慶的一個大型房地產企業也想搶食汽車蛋糕。

　　“造車運動”亮紅燈

　　在重慶的民企一哄而上，準備搶食汽車盛宴時，剛剛開始實施的《汽車產業發展政策》無疑讓這些民營企業喜憂參半。

　　對汽車品種比較齊全的重慶，從總體上看，重慶將成為“新政”的受益者。在汽車規模上，重慶位列全國第四，且汽車種類齊全，包括了重型汽車、輕卡、微型轎車以及農用車等。從汽車整車生產實體來看，全國有123家，重慶就有17家。資源的占有為重慶汽車產業提供了基礎。

　　但新政策明確規定了新建汽車項目投資總額不低于20億元，其中自有資金不得低于8億元人民幣，要建立產品研究開發機構，且投資不得低于5億元人民幣。此外，提出要“建立汽車整車和摩托車生產企業退出”，將對不能維持正常生產經營的汽車生產企業(含現有改裝車生產企業)實行特別公示。強調該類企業不得向非汽車、摩托車生產企業及個人轉讓汽車、摩托車生產資格，汽車生產企業不得買賣生產資格，破產汽車生產企業同時取消公告名錄。這意味著，以往不少投資通過收購兼并一些有汽車生產資格、但經營不佳的汽車企業，獲得的汽車生產資格的路子被完全堵死。

　　重慶市汽車研究所研究員石龍斌認為，這一政策將直接導致生產資格成為稀缺資源。汽車新政對目前還沒有取得汽車生產目錄，但是已經在汽車領域里面大規模投入的企業的發展造成了很大的困難。數億元的進入門檻，對于汽車這樣一個資金、技術都很密集的產業來說，是完全有必要的，這無異于給那些頭腦發熱的投資者兜頭澆了一盆涼水。

　　不過，重慶摩幫的老大們卻對汽車新政持一種樂觀的態度。尹明善在接受本報記者采訪時稱，新政策對包括力帆、隆鑫等大型民營企業造車并沒有影響，相反還有利。原因很簡單，兩大企業早已完成相應的資產重組，生產資格問題早已解決。他說，力帆已經是全國123家制造廠之一，已經取得了客車生產目錄。至于轎車項目，力帆5年內投入會達到20億元，符合汽車新政的要求。

　　在他以為，汽車新政抬高門檻，將會減少競爭對手，對力帆發展汽車相當有利。同時，新政策引導和鼓勵發展節能環保型小排量汽車，這與力帆所倡導的“造老百姓買得起的車”的理念是一致的，因此，新政策對力帆來說是利好消息。

　　宗申集團的相關負責人也稱，由于微車發動機屬國家鼓勵范疇，所以新政策不會對其發動機帶來影響，反而還能促進宗申和國外汽車巨頭的合作。

　　不過，摩幫的老大們也承認，由于新政策杜絕“借殼”造車，對部分實力不夠又對汽車行業蠢蠢欲動的重慶民企來說，一定程度上給他們潑了一瓢涼水。但這未嘗不是好事。

　　即使是有一定的實力，如果沒有取得生產資格，造車沖動也會受到阻擊。據悉，重慶的一家大型房地產商，原擬定于7月正式啟動汽車項目，現在很可能因造車門檻的抬高而出現變數。