本報記者 包 正

　　北京報道

　　1.0排量像條生死線，成了長安鈴木、天津夏利小排量車生產企業心頭永久的痛。

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　　京滬深限行，廣州、珠海不給上牌照，中國60多個城市“來去不自由”，小排量汽車被各地戴上了有色眼鏡。

　　盡管中央有關部門對小排量的“松綁”不止一次，但地方保護與市場封鎖卻令這樣的松綁效果幾乎等于零。

　　兩方的博弈，在這次“新政”下，是否會出現“別樣的風情”？

　　新政令微轎廠興奮

　　他們都說，“新政”鼓勵“小排量、新動力的汽車”，絕對是個利好的消息。

　　但他們也說，關鍵在于政策的執行力度，以及地方政府的配合程度。

　　這些“他們”，包括微轎的倡導者長安鈴木，包括天津夏利，還包括浙江吉利、深圳比亞迪。

　　長安鈴木汽車公司銷售部負責人游本福在接受本報記者采訪時說，全國有60多個城市出臺了各種各樣限制或變相限制經濟型轎車的措施。而這些城市限制的理由都很簡單——為了緩解交通。排量只有0.8升的長安奧拓當然也就自然地進入了被禁之列。這些政策的限制政策給長安奧拓的銷售帶來了很大的影響。如果這些市場的限制政策被取消，奧拓、吉利等小排量的車主們將不會再有低人一等的感覺。相反，使用小型車體現了車主對社會的責任感，因此不僅不會受到歧視，還將得到社會的更多尊重。汽車生產廠家在政策的鼓勵下，必將推出更多經濟、環保的新型車，消費者也將有更多的選擇。據他分析，汽車新政后，奧拓車在市場上的銷量至少會陡增1至2萬輛。

　　耐人尋味的是，新政剛剛頒布，長安鈴木就對奧拓系列轎車的價格實行調整，降價金額3000-5000元，最大降幅13.23%。市場人士分析認為，這是長安鈴木為了搶占微車市場份額而采取的積極回應措施。

　　但是，游本福也不無擔心地認為，新政中鼓勵微車行業的發展牽涉到與目前地方利益的沖突。各地能否嚴格執行新政，成了微車行業能否加快發展的關鍵。

　　有關專家認為，低能耗、小排量的汽車有利環保和城市交通，但以往國內不少城市卻以種種借口限制消費者購買和使用。政府限制微車的理由在于道路交通日趨飽和，小排量轎車影響城市交通提速，廢氣及噪聲污染嚴重、小排量車檔次外觀影響城市形象等。能否讓這60多個城市的規定推倒重來，是對新政能否有力執行的考驗。

　　天津一汽汽車銷售公司副總經理蘇連元表示，產能不存在問題，小排量的市場一旦全面放開，天汽不會落后——言下之意，盡管目前政策出臺，但地方的執行還是個問題。

　　吉利控股集團總裁徐剛正在實施“走出去”戰略，“新政”出臺，突然發覺國內微轎竟陡然增大，但他仍然擔憂政策落實進展緩慢。

　　對深圳比亞迪銷售公司副總經理夏治冰來說，這是個雙重“利好”消息——福萊爾系列有兩款車型，一款是0.8L，一款是1.1L，夏治冰正在考慮加大前者的營銷力度。此外，比亞迪此次參加北京車展的七款車中，ET和EF3為鋰離子電池驅動車，Hybrid-S為混合動力驅動車。得益于比亞迪電池技術的開發能力，新動力車被夏治冰視為“后來者”的“先發”優勢。

　　或許夏治冰仍在擔憂，一是大本營在深圳的比亞迪華南市場仍然受到廣州、深圳、珠海的排量限制，二是新動力汽車的投入巨大，政策的扶持不明朗，不細化。

　　虛詞令微轎廠無奈

　　“新政”第八條如是說：“國家引導和鼓勵發展節能環保型小排量汽車。汽車產業要結合國家能源結構調整戰略和排放標準的要求，積極開展電動汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產業化，重點發展混合動力汽車技術和轎車柴油發動機技術。國家在科技研究、技術改造、新技術產業化、政策環境等方面采取措施，促進混合動力汽車的生產和使用。”。

　　這里面虛詞迭出，很難落實，一業內人士評價，“引導和鼓勵”、“節能環保型”、“積極開展”、“重點發展”、“采取措施”都是不確定性的詞匯，亦沒有細化說明，這暗示著政府在推動小排量汽車方面，考慮到當前的實際情況和地方阻力。

　　去年底，商務部等九部委曾聯合下發開展汽車市場專項整治通知，要求今年2月～5月開展全面工作。但時至今日，各個城市對小排量限制方面仍然沒有放開來，此為前車之鑒。

　　當地政府的確也要考慮很多，比如一旦放開，大車小車滿街跑，交通沒跟上，用車成本拼命上躥，反而不利于整體市場發展，上述人士表示。

　　但也有人反對這種“惟交通論”，長安鈴木的游本福說，北京原來三環限制，后來四環、五環建起來后，對小排量車的限制就放松。這是個有序規劃、綜合治理的過程，而不是拿交通或配套硬件沒跟上為地方保護主義的“擋箭牌”。

　　“虛詞多的真正原因在于，若落實下去，牽扯到的部門太多，中央的各部門，地方的各部門，都要相互協調，是個浩大而系列的工程。”一專家分析。

　　目前，更多的人把發展小排量汽車視為鼓勵民族自有品牌的一種方式，而沒有上升到“保護中國經濟安全”的高度，中國的能源消耗遠遠大于國外，大排量汽車的推廣誤導了消費市場，這是值得憂慮的。該專家說。