特約記者 海 蘭

　　北京報道

　　“積極開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品”，在第一章開端就提到自主的問題，新《汽車產(chǎn)業(yè)政策》已經(jīng)把自主品牌提到了相當(dāng)高的位置，這終于給了汽車業(yè)內(nèi)吵嚷了近半年的“

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自主品牌”論辯一個安慰。

　　更讓人興奮的是，1994年版的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，沒有對商標(biāo)品牌做出任何規(guī)定，而新《汽車產(chǎn)業(yè)政策》為此開辟了專門的一章。無疑，《汽車產(chǎn)業(yè)政策》給出了一個清晰的導(dǎo)向，即支持企業(yè)發(fā)展自主汽車工業(yè)，開發(fā)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。

　　但更多的事情不是喊兩句口號能改變的。關(guān)于具體的支持和激勵計劃，新政只字未提。

　　源于民族情感

　　“我的工作是為豐田服務(wù)，但我內(nèi)心的真實希望是紅旗騰飛。”很多汽車界的從業(yè)人員和一汽豐田銷售公司副總經(jīng)理董海洋一樣，民族汽車業(yè)的興起是他們根深蒂固的夢想。紅旗、解放、躍進、長江、井岡山、鳳凰……它們的身上記錄著中國民族汽車品牌的開端。如今這些民營企業(yè)的陣容里已經(jīng)加入了吉利、奇瑞、長安、華晨等新兵。如今，人們都知道，汽車品牌到了回歸民族自主的時刻。

　　“我相信吉利五年以后一定會成為高品質(zhì)的、國際化的、中國著名的汽車品牌。”吉利控股集團總裁徐剛信誓旦旦。但是，單靠民營資本的力量做自主研發(fā)顯然有些單薄。

　　人們又一次把期待的目光投向了有相當(dāng)規(guī)模和實力的三大集團。三大集團的自主開發(fā)卻沒有太大的進展。以一汽轎車為例，受銷量等綜合因素影響，其主打的品牌事實上已經(jīng)由紅旗變成了馬自達(dá)6。

　　令人尤其遺憾的是，明顯向大企業(yè)傾斜的新《汽車產(chǎn)業(yè)政策》卻沒有探討大集團在自主品牌上應(yīng)該負(fù)擔(dān)的義務(wù)。

　　眼下有不少專家為三大企業(yè)研發(fā)人員的流失而痛心疾首，由于大集團忙著做銷售和“國外品牌本土化”的工作，對于自身的技術(shù)人員并不重視，導(dǎo)致大量的人員流失。

　　中國汽車業(yè)界，一個尷尬的局面已經(jīng)形成：有足夠能力做自主研發(fā)的大企業(yè)似乎沒有時間去做；而民營企業(yè)則心有余力不足。

　　究竟什么是自主研發(fā)

　　從本質(zhì)上講，《汽車產(chǎn)業(yè)政策》關(guān)于自主品牌的概念都是空泛和含糊的。

　　一直以來，自主知識產(chǎn)權(quán)被局限在一個狹義的概念里：一定要自己開發(fā)設(shè)計、自己了解技術(shù)。但就中國目前的狀況來看，這種純粹意義上的自主研發(fā)幾乎已經(jīng)不存在了。仍以“純粹的”民族品牌紅旗為例，沿用奧迪100車身開發(fā)生產(chǎn)的小紅旗被人們戲稱為“插上紅旗的奧迪”。然而，似乎一汽一直在回避這樣的事實。

　　倒是一些民營企業(yè)來得爽快。奧克斯集團新聞發(fā)言人黃江偉坦言：“研發(fā)思路以我為主，項目平臺可以拿來。”他說，就目前的形式來看，聯(lián)合開發(fā)和委托開發(fā)是一個很好的出路。他進一步解釋說，民營企業(yè)本身就是汽車市場的后來者，先機已失，競爭又如此激烈，根本沒有時間和精力，也沒有必要去做純粹的自主研發(fā)。

　　中國汽車工業(yè)咨詢公司的賈新光先生表示，如果《汽車產(chǎn)業(yè)政策》不從根本上給對“自主研發(fā)”給出一個詳細(xì)的界定，自主研發(fā)只能是單個企業(yè)的行為，無法提升到行業(yè)的高度。

　　《汽車產(chǎn)業(yè)政策》雖然沒有給出自主研發(fā)的具體的實施方案。但是，目前，零部件方面動作頻頻，似乎預(yù)示了國家執(zhí)行自主研發(fā)的信心。

　　為什么從汽車零部件入手？中國汽車工業(yè)學(xué)會理事長張小虞介紹說，從全國趨勢看，汽車零部件市場的規(guī)模正在逐步擴大，這不僅表現(xiàn)在總體的市場份額的擴大，而且集團經(jīng)營的規(guī)模也在擴大。預(yù)計在未來兩到三年內(nèi)，會有重量級的大集團。這些將成為汽車自主研發(fā)的基礎(chǔ)。