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本報(bào)訊 (記者 曹陽) 昨日，記者獲悉，兩家民營航空公司已正式獲得民航總局批準(zhǔn)籌建。
獲得批準(zhǔn)的兩家“民企”航空公司分別是：由上海春秋國際旅行社有限公司和上海春秋包機(jī)旅行社有限責(zé)任公司申請籌建的“春秋航空有限公司”；由新疆中京奇力投資有限公司、奧凱投資發(fā)展有限公司、北京奇力物流有限公司等申請籌建的“奧凱航空有限公司”
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據(jù)了解，“春秋航空”計(jì)劃將以上海虹橋機(jī)場為基地開展公共航空運(yùn)輸企業(yè)的籌建工作，其申請的經(jīng)營范圍是：從上海市始發(fā)的內(nèi)地旅游客運(yùn)包機(jī)運(yùn)輸業(yè)務(wù)和支線航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。而“奧凱航空”則計(jì)劃以天津?yàn)I海機(jī)場為基地開展公共航空運(yùn)輸企業(yè)的籌建工作，申請的經(jīng)營范圍是：內(nèi)地航空貨郵運(yùn)輸、快遞業(yè)務(wù)；天津始發(fā)的客運(yùn)包機(jī)運(yùn)輸業(yè)務(wù)；航空公司間的代理業(yè)務(wù)；貨物地面配送及倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)。
據(jù)有關(guān)人士透露，上述兩家航空公司將在規(guī)定的為期兩年的籌建期內(nèi)，完成民用航空器的購租申報(bào)手續(xù)等十四項(xiàng)工作。如果在籌建期內(nèi)沒有申辦企業(yè)未能完成上述工作，原有申報(bào)手續(xù)則將完全作廢，申報(bào)工作將必須重新開始。
記者采訪獲悉，春秋航空的母公司擁有強(qiáng)勢的行業(yè)背景。上海春秋國旅是國內(nèi)最資深的綜合性旅游企業(yè)之一，同時(shí)是國內(nèi)最具規(guī)模的包機(jī)批發(fā)商和旅游批發(fā)商，年?duì)I業(yè)收入近20億元。而奧凱航空的母公司———北京奇力物流雖然具備了一類、二類航空貨運(yùn)代理資格，但仍顯得名不見經(jīng)傳。而盡管在記者的反復(fù)追問下，奇力集團(tuán)的李小姐仍然三緘其口，拒絕透露“奧凱航空”的任何信息。但消息人士透露，“奧凱航空”主要負(fù)責(zé)人原任新華航空的高層，而正是在航空貨運(yùn)的行業(yè)資源以及高層個(gè)人關(guān)系的推動(dòng)下，才使得“奧凱航空”順利過關(guān)。
另外，年初曾一度被廣泛炒作的“鷹聯(lián)航空”僅有1億元人民幣的注冊資本顯然無法滿足航空公司運(yùn)營的巨大需求。此后“鷹聯(lián)航空”表示，實(shí)際投入的資金將達(dá)3億-5億元，并將引入合作伙伴。
即將出臺(tái)的《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定》可能規(guī)定，民營企業(yè)投資民航業(yè)的持股比例最高可達(dá)49%，但由于民航業(yè)是關(guān)系到國計(jì)民生的國家重要基礎(chǔ)行業(yè)，“保證國有資產(chǎn)的控制和主體地位”是不可少的。從這個(gè)角度上講，“春秋航空”、“奧凱航空”以及“鷹聯(lián)航空”的資本構(gòu)成中，民營資本仍然無法處于主導(dǎo)地位。
北京律師協(xié)會(huì)航空法專業(yè)委員會(huì)主任高峰在記者采訪時(shí)則表示，高峰認(rèn)為，民營資本進(jìn)入民航業(yè)，不要進(jìn)行無謂的重復(fù)建設(shè)，而應(yīng)將民航產(chǎn)業(yè)鏈中那些投資規(guī)模不是很大、能夠進(jìn)行獨(dú)立操作的部分分離出來，如飛行員培訓(xùn)、機(jī)務(wù)維修、飛機(jī)餐食等，在細(xì)化市場的基礎(chǔ)上，推出自己的特色航空產(chǎn)品，以贏得競爭優(yōu)勢。
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