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記者 劉芳
記者從青海省會西寧市登上一輛開往尖扎縣的長途客車，車開出站臺沒多久，招手上車的人就不斷增多。售票員變戲法一般不斷拿出折疊凳和軟墊，放在過道或引擎蓋上。這些“加座”與正常票價無二。
行至半路，司機突然停車，向迎面而來的司機打聽：“前面有嗎？”司機點點頭：“多，緊得很！”于是，售票員帶著若干乘客下車，步行通過設在不遠處的稽查點。滿車乘客沒人提出疑問，還有人叮囑：“三三兩兩岔開走啊。”
這種場景不是偶爾為之的權宜之計，而是全國各地客運市場常見的問題。
西寧汽車站管轄著123條客運班線，日均近千班次，旅客萬余人次。這里的278家參營業戶是個人買車跑線。記者選擇了幾條線路的班車車主進行采訪，發現除一條旅游線路之外，其他線路都處于微利運行狀態。
幾個車主稱：“每天都要被扒掉4層皮。”
第1層是車站。車主要按乘客數向車站交11%的管理費(俗稱人頭費)。
第2層是客運附加費(俗稱座位費)，每車每座每月交76元，一輛17座的中巴每月座位費是1292元。
第3層是各項養車費，包括養路費、運管費、掛靠費、車船使用費、油費、年審費等等。
第4層是罰款。按《道路交通安全法》規定，超載超員都要罰款。車主們坦言，即使超載重罰也要超，因為不超載就掙不上錢。
4層費用交完，還能掙多少錢？聽車主說，如果沒被罰款，每月一輛車有6000到1萬元，一旦被罰款就只能有三四千元了。
每個車主都知道，和交警、運管官員搞好關系非常必要。記者以買車跑客運為名進行暗訪。一家長途運輸公司的負責人接待了記者。
“現在客運不掙錢吧？”記者問。他肯定地說，只要運作得好，完全可以每個月都當萬元戶。“我自己就經常在路上查車，你要是買了我們公司的車，就是自己人了，咱沒有理由不照顧自己人啊。”
面對記者的疑惑，他又說，“只要跑車時間長了，彼此就會很熟悉，你自己注意點，再把關系搞好，誰還會老查你？”
在青海省公路運輸管理局運政稽查處，記者采訪了處長王澤春。他說，超員拉載涉及到人民生命財產安全，作為管理部門，他們的職責就是嚴管重罰，“不罰就不足以稱職”。
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