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本報記者 王政
“五一”前夕，位于北京國貿大廈1座32層的大眾汽車(中國)投資有限公司格外繁忙，辦公區域的重新規劃、新一輪的招聘面試，預示著這家最早進入中國、并且在中國轎車市場上始終占據主導地位的汽車公司，正在進行新的組織結構調整。
5月19日，大眾汽車(中國)投資有限公司宣布，由于中國在大眾汽車集團全球戰略中的地位日益重要，為適應中國汽車市場高速發展的形勢，進一步加強與中國合作伙伴的合作，大眾汽車集團重新調整集團中國業務結構。新成立的“大眾汽車集團中國”作為統一管理中國業務的一級組織機構取代原亞太區，直接向大眾汽車集團全球董事會負責，承擔更多的管理職責，行使地區總部職能。
中國區升格的弦外之音
一般來講，跨國公司在進入中國的初期，一般會在北京設立代表處，主要處理政府及公共關系事務。成立合資公司之后，伴隨著業務的發展，跨國公司傾向于成立中國投資公司，來統籌管理在中國市場的公共關系、市場營銷以及合資企業等事務。但是，這些公司大都隸屬于總公司的亞太區。像大眾汽車一樣，用中國區取代亞太區還是件新鮮事，足見大眾汽車集團對中國市場的重視。
近年來，隨著兩家合資企業上海大眾和一汽大眾的快速增長，中國汽車市場在大眾汽車全球戰略中的砝碼正一天一天增加。2003年，大眾汽車集團全球銷量突破500萬輛，與上年498.4萬輛的銷量基本持平，其中，中國市場銷售就達到了69.6萬輛，其中上海大眾39.6萬輛，一汽—大眾29.8萬輛。在利潤方面，由于歐元升值，2003年整個大眾集團損失了十幾億歐元的利潤，全年稅后凈利潤較上年的25.97億歐元也有大幅下降。在這種形勢下，中國市場利潤的穩定增長，對整個集團起到了舉足輕重的作用。
另一方面，大眾汽車曾長期占據中國轎車市場的半壁江山，但隨著越來越多的跨國公司進入中國，大眾的領先地位正經受著嚴峻的挑戰。為繼續保持自己在中國汽車市場上的領先優勢，大眾汽車集團將在中國進一步擴大投資，從2003年起到2008年追加的投資將總共達到53億歐元(按目前匯率計算)，屆時大眾汽車集團在中國的產量將達到160萬輛，這意味著2008年大眾在中國市場的銷量將比2003年增長138%。能否實現如此高速的增長，大眾的決策流程能否簡潔高效、因地制宜，將成為一個重要因素。正如大眾汽車集團董事長畢睿德博士去年在接受記者采訪時表示的那樣，中國汽車市場有自己的特色，指望遠在萬里之外的狼堡總部作出完全正確的決策，是不現實的，中國市場的決策將逐步轉移到大眾中國公司進行。
中國市場的決策在中國進行
“正如20年前在上海走出了進入中國市場第一步那樣，今天的業務調整也是在正確的時間走出的非常正確的一步”，大眾汽車集團中國總裁雷思能博士告訴記者，“在國外成立如此高規格的高級管理團隊，在大眾汽車集團還是第一次，以后，關于中國市場的決策將不必在狼堡進行，這再次顯示出大眾汽車對中國市場的高度重視和信心”。
據悉，在大眾汽車集團中國全新的領導機構———執行管理委員會中，原大眾汽車集團亞太總裁雷思能博士出任中國總裁一職，全面領導大眾汽車集團在中國的所有業務。執行管理委員會還包括主管銷售與市場的執行副總裁韓尼克、主管技術的執行副總裁施樂德博士、主管采購的執行副總裁柯魯迪，以及主管人力資源與公共事務的執行副總裁張綏新博士，同時張博士繼續兼任大眾汽車集團北京代表處首席代表，并在主管財務的執行副總裁到任前主管財務工作。在此次組織結構調整中，大眾向中國派出了“精兵強將”，其中，主管技術的執行副總裁施樂德博士，原是大眾主管全球生產的第二把手；主管采購的執行副總裁柯魯迪，則是大眾發動機和動力總成采購的總負責人。
雷思能博士介紹說，大眾汽車集團中國將在中國行使集團職能，大眾旗下所有品牌，包括奧迪、本特利、布加迪、斯科達、西亞特等在中國市場的所有決策，都由大眾汽車集團中國統一負責。將來，在此基礎上，還會對中國周邊地區市場的發展做出規劃。
研發和采購逐步轉移到中國
隨著車型趨同化越來越明顯，未來市場的競爭，成本將起到決定性作用。而與日系、韓系汽車公司相比，歐元的升值以及德國人對產品材質和工藝的高要求，無疑提高了大眾產品的成本。此外，南北兩個大眾在采購、營銷體系上的分治，也給大眾汽車降低成本造成了障礙。
在今年3月的日內瓦車展上，大眾汽車集團全球董事副總裁、中國事務總負責人魏智博博士曾明確表示，將把研發和零部件采購逐步轉移到中國，并且逐步加強南北兩個大眾之間的合作。在上汽與大眾不久前舉行的增資簽約儀式上，雙方也表示全力支持上海大眾在中國本地實現新產品的開發。
“歐元升值后，中國本地零部件供應商在價格上已經具備全球競爭力”，柯魯迪先生說。大眾不僅要加大零部件本地化的步伐，增加南北兩個大眾零部件聯合采購的比例，還將加大零部件出口，甚至一些大眾海外合資企業專用的零部件，也將以委托生產的方式拿到中國。據悉，明年5月，大眾在大連的發動機項目將開工建設。
施樂德博士到任后，大眾在中國市場的技術引進和研發也將一步步從狼堡轉移到中國。據悉，目前上海大眾和一汽—大眾的研發人員已經超過1000人，新捷達和桑塔納3000的適應性開發工作都基本在本地完成。由上海大眾獨立開發的一款新車型，也將在不久后上市。“今后大眾在研發領域要做的事情遠比從前多，更比目前的競爭對手多”，雷思能博士意味深長地告訴記者。施樂德博士的話更直截了當，“一個能發射載人宇宙飛船的國家，怎么可能造不出汽車呢？”
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