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中新網6月4日電 剛剛過去的5月份大概讓中國所有汽車廠商的老總都感到焦頭爛額。新華社報道，連續3年增幅保持50%以上的中國汽車市場，5月份的銷量出現全面滑坡，比上月驟然下降20%，庫存積壓占到總產量的10%以上。有的企業銷量下滑竟在30%以上。難怪有的銷售老總無奈地把剛剛過去的一個月稱作中國轎車市場的“黑色五月”。
車市遇“拐點”？
是連續兩年的“牛市”蓄勢盤整，還是好日子遭遇“拐點”？今天作出判斷似乎為時尚早。但是有一點是肯定的：不管什么樣的汽車，只要生產出來就能賣掉，就能賺錢的好日子一去不復返了。
回想兩年前，轎車進入家庭的第一波浪潮在少數幾個大城市滾滾而來的時候，早于新車上市半年前，廠家的公關部門策劃一種概念，再經媒體一忽悠，消費者連真車都沒見著，就揣著錢到專賣店排隊訂購，多甜美的好日子。坊間一則笑話說，您什么都不會干，那就賣車去吧。
然而中國汽車市場的膨脹并非沒有盡頭。增量很快被吃盡，跑馬占地很快沒有了空間。專家稱，未來兩三年里，國內轎車生產能力將過剩20%到25%。不過，我們說是轎車市場面臨拐點，并非要驗證汽車市場“投資過熱”的推斷，我們期待的倒是在市場某種飽和狀態下對于“存量”的競爭。
面臨“存量”競爭
出現在今年5月的市場滑坡，直接的原因似乎并不難找：經濟軟著陸帶來的銀根收緊，購車貸款緊縮，擋住了一部分購買力；入世5年的保護期臨近結束，老百姓期待車價迅速和國際接軌而持幣觀望；年內頻繁進行的價格戰打破了老百姓對于中國車市的價格信心，買漲不買落更加雪上加霜；許多企業的新產品不能切準新出現的細分市場，目標客戶群過于寬泛，難以獲得消費者青睞，只好靠老產品維持生計；大城市轎車的購買力已經逐步釋放，而新一輪中小城市市場沒有未雨綢繆地得到開拓……
但是中國轎車市場意外滑坡無可回避的深層次原因，是大部分轎車生產廠家及其銷售網絡，對于即將來到的，并將日益白熱化的“存量”的競爭毫無準備。
剛剛頒布的新汽車產業政策規定了汽車企業的準入門檻和退出機制，規定了汽車銷售的網絡規則，在今后的中國汽車市場，競爭將成為一種常態，爭得一個轎車項目，拿上一個品牌的經銷權，就能穩穩地賺錢的時代恐怕已成明日黃花。
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