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　　本報(bào)記者 曾業(yè)輝

　　5月28日，一架波音757飛機(jī)從美國波音公司直接飛抵上海，上海航空公司第二輪引進(jìn)5架波音757飛機(jī)的計(jì)劃從空中落到了地面。上航透露，作為未來“上海航空樞紐”的重要一員，上航有必要在航空樞紐的建設(shè)過程中進(jìn)一步發(fā)展壯大自己。

　　對(duì)于“上海航空樞紐”戰(zhàn)略的實(shí)施，東方航空也擺出了舍我其誰的架勢(shì)，這同時(shí)也讓不少國外航空公司倍感興奮，并積極尋求與國內(nèi)航空公司的合作。

　　上海航空市場(chǎng)潛力巨大

　　　2003年年中，民航總局和上海市政府確立建設(shè)“上海航空樞紐”的方案，此樞紐成為民航總局與上海市的重點(diǎn)支持項(xiàng)目。

　　從國際慣例看，航空樞紐要求客(貨)吞吐量至少要占全球航空市場(chǎng)份額的1%，國際中轉(zhuǎn)及國內(nèi)中轉(zhuǎn)比例分別達(dá)30%和40%以上。2003年，浦東、虹橋兩大機(jī)場(chǎng)累計(jì)運(yùn)送旅客2475萬人次，貨郵吞吐量161萬噸，不足全球航空市場(chǎng)份額的1%。

　　　有業(yè)內(nèi)人士分析，上海作為全國的經(jīng)濟(jì)中心和客貨運(yùn)輸中心，航空運(yùn)輸市場(chǎng)潛力巨大，也是目前中國成長最快的航空市場(chǎng)，國有航空集團(tuán)與上海地方航空公司的市場(chǎng)爭(zhēng)奪將日趨激烈。

　　上航獨(dú)立擴(kuò)張意圖漸明

　　2003年10月，美國波音公司宣布將于2004年底停止生產(chǎn)波音757飛機(jī)。上航聞?dòng)嵙⒓葱�布，第一輪引進(jìn)5架波音757飛機(jī)，單機(jī)價(jià)格近8000萬美元。

　　　對(duì)此，上航董秘的解釋是，波音757是上航的主力機(jī)型，改用其它機(jī)型的成本更高，還不如繼續(xù)擴(kuò)充，而且波音757型飛機(jī)與737、767型飛機(jī)具有通用性，不僅飛行員可以通用，其60%的航材與737、767型飛機(jī)都可通用。

　　　而另一家航空公司的董秘在接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)卻表示，上航的目的很明確，就是欲借“上海航空樞紐”建設(shè)的契機(jī)趁勢(shì)擴(kuò)編，以擺脫其在未來樞紐中的配角地位。

　　與東航相比，上航只是一位小老弟。東航資產(chǎn)總額473億元、飛機(jī)118架、經(jīng)營航線437條；而上航總資產(chǎn)僅63億元、飛機(jī)33架、經(jīng)營航線僅130多條，然而上航卻敢憑業(yè)績向東航等三大集團(tuán)叫板。

　　　2003年，國航年收入221億元，但盈利只有9300萬元；南航年收入173.5億元，盈利僅0.14億元；東航年收入140億元，利潤總額虧損4億多元，凈利潤虧損高達(dá)8.26億元。東航占了上海地區(qū)36%的市場(chǎng)份額，上航僅有東航的一半約18%，但上航2003年的凈利潤卻達(dá)到了9191.65萬元。

　　　與三大集團(tuán)科班出身的老總相比，交警隊(duì)長出身的上航董事長周赤顯然是位門外漢，但上航十幾年卻幾乎無一虧損，他此前接受記者采訪時(shí)表示?“機(jī)制靈活，不斷創(chuàng)新是關(guān)鍵。”

　　　2003年，三大集團(tuán)大力收編地方航空公司，對(duì)效益良好的上航更是極力拉攏，但上航的態(tài)度卻一直不溫不火。

　　　去年中期，上航有關(guān)負(fù)責(zé)人就此事接受記者采訪時(shí)表示，上航與各方都在接洽；近日，記者就此事再次致電上航時(shí)，總部辦公室人員說，有這事嗎？上航自己發(fā)展得挺好的。

　　　2004年4月5日，上航董事長周赤與德國漢莎航空公司董事長Wolfgang Mayrhuber簽署協(xié)議，從5月1日開始，雙方實(shí)行代碼共享；5月31日，上航新辟多條西北和東北航線，包括上海至蘭州、上海至延吉等。

　　　顯然，上航撥的是自己的算盤。

　　東航力爭(zhēng)主導(dǎo)

　　“上海航空樞紐”戰(zhàn)略的實(shí)施，對(duì)東航意味著巨大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。“第五航權(quán)”的開放勢(shì)必影響到本土航空公司的生存和發(fā)展。

　　　東航高層表示，東航將積極參與“上海航空樞紐”的建設(shè)，東航具備天時(shí)、地利、人和的優(yōu)勢(shì)。

　　　東航擺出的架式是舍我其誰。2004年，東航在上海陸續(xù)開通了4條國際航線(倫敦、溫哥華、莫斯科、吉隆坡)，新增了13條國內(nèi)航線(敦煌、齊齊哈爾、包頭、南京等)，同時(shí)，全年計(jì)劃新增15架客機(jī)。

　　　3月28日，東航對(duì)夏秋季航班進(jìn)行大幅調(diào)整，計(jì)劃始發(fā)航班增加50%。“這么大規(guī)模的航班調(diào)整，在東航成立以來尚屬首次。”東航董秘羅祝平說。

　　　客貨中轉(zhuǎn)是航空樞紐的一項(xiàng)重要功能，東航計(jì)劃通過加大航班密度形成國際、國內(nèi)2個(gè)轉(zhuǎn)機(jī)波，提高中轉(zhuǎn)率。為此，東航推出了“免費(fèi)中轉(zhuǎn)游”計(jì)劃，為中轉(zhuǎn)時(shí)間超過5小時(shí)以上的旅客，提供免費(fèi)游上海、周莊的服務(wù)。

　　　東航主導(dǎo)戰(zhàn)略的另一張牌是貨運(yùn)。“中貨航貨運(yùn)量僅占上海市場(chǎng)份額的24%，這與東航的區(qū)域優(yōu)勢(shì)不符，東航將以上海航空樞紐港建設(shè)為契機(jī)成立大型物流中心，形成貨運(yùn)樞紐。2010年，機(jī)隊(duì)全貨機(jī)規(guī)模將達(dá)15架。”東航子公司、中貨航總經(jīng)理佟國照表示。

　　國際航空巨頭大力滲透

　　上海將建成航空樞紐的計(jì)劃，同時(shí)也讓不少國外航空公司倍感興奮。

　　　增加航班、航線聯(lián)營、代碼共享意味著成本下降、利潤上升、市場(chǎng)份額增加，法國航空、德國漢莎航空、荷蘭航空、北歐航空紛紛增加到上海的航班，并積極尋求與東航及上航的合作。

　　　3月29日，北歐航空公司開通上海至哥本哈根航線。

　　　4月1日，東航開通上海至倫敦航線，在歐洲市場(chǎng)與英航、法航實(shí)現(xiàn)代碼共享、航線聯(lián)營。

　　　5月1日，上航與德國漢莎航空實(shí)現(xiàn)代碼共享，并與漢莎航空壟斷經(jīng)營上海至德國的航線。

　　　業(yè)內(nèi)人士分析，上海雖與美國紐約、法國戴高樂、德國法蘭克福等國際航空樞紐還相距甚遠(yuǎn)，但隨著2005年和2008年浦東機(jī)場(chǎng)第2跑道及第2航站樓相繼投入使用，上海與國際航空公司的合作基礎(chǔ)將大為提高。目前，上海已向23個(gè)國家的航空公司開放了航權(quán)，隨著航權(quán)的進(jìn)一步開放，國外航空公司對(duì)上海的爭(zhēng)奪戰(zhàn)將進(jìn)一步升級(jí)。