——第二大股東三菱汽車身陷危機(jī)欲重整在華格局

　　●國際金融報特約作者 張冬萍 發(fā)自長沙

　　“東邊日出西邊雨”這一道證券市場上最常見的風(fēng)景如今再度在汽車業(yè)界上演。作為一只即將在證券市場上亮相的汽車股，長豐汽車最引人注目的不僅是其連續(xù)四年穩(wěn)踞SUV行

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業(yè)產(chǎn)銷量第一的冠軍頭銜，其第二大股東——近期陷入財務(wù)危機(jī)中難以自拔的日本三菱自動車工業(yè)株式會社也頗令人關(guān)注。

　　在5月28日長豐汽車A股首次公開發(fā)行新聞發(fā)布會上，誰將與三菱“緣定終身”這一問題成為媒體矚目的焦點(diǎn)。

　　對此，長豐汽車董事長李建新再度打起了太極拳：“三菱正在就雙方的合作前景與長豐集團(tuán)高層進(jìn)行密切溝通，目前還不能確定。”但毫無疑問，長豐汽車股票發(fā)行上市將給長豐與三菱的合作談判增添一個舉足輕重的砝碼，而上周三菱汽車公布的一份商業(yè)振興計劃也完全證明了這種可能。

　　三菱復(fù)興：重心傾向中國

　　1996年，三菱汽車以2000萬元現(xiàn)金出資，與有著軍工企業(yè)背景的長豐集團(tuán)合資組建了湖南長豐汽車制造股份有限公司。作為三菱在華的三大主要合作項目之一，長豐汽車短短八年中迅速崛起，成為國內(nèi)最具競爭力的輕型越野車專業(yè)制造商之一，連續(xù)四年在SUV市場占有率穩(wěn)居第一。

　　“世界市場的核心在中國”，這句話出自長豐汽車董事長李建新之口，但三菱同樣知道這句話意味著什么。據(jù)李建新透露，2003年，三菱汽車在中國的銷售量是31萬輛，其中本土品牌為9萬輛，使用三菱品牌的占22萬輛。然而，有著絕對領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢和雄厚的研發(fā)實力的三菱汽車，卻在全球汽車市場上節(jié)節(jié)敗退，公司經(jīng)營日漸式微。面對新聞發(fā)布會上眾多媒體的疑問，李建新毫不客氣地指出：“很重要的原因就是三菱汽車在戰(zhàn)略管理上出現(xiàn)偏差。”

　　事實上，近兩年來三菱危機(jī)的逐步顯現(xiàn)，尤其是三菱市場信譽(yù)的下降，已經(jīng)促使三菱方面反思其在中國市場的戰(zhàn)略布局，三菱自動車工業(yè)株式會社社長、常任董事洛爾夫.艾克羅特社長就曾不只一次表示，中國市場對三菱很重要，而且三菱也正在中國尋找全面合作的伙伴。

　　也許，艾克羅特兩年前的這句話還只是“說說而已”，但如今隨著三菱的沉淪，圍繞著與三菱相關(guān)的合作關(guān)系與戰(zhàn)略調(diào)整，此刻已成為三菱在中國市場不可回避的當(dāng)務(wù)之急。今天的三菱，這位全球SUV市場的重要角色、中國中高端SUV市場的傳統(tǒng)執(zhí)牛耳者最近頻頻閃失。2004年3月底，三菱披露的2003財年業(yè)績爆出了1050億日元的巨額運(yùn)營虧損；而4月22日戴姆勒-克萊斯勒作出放棄重組日本三菱汽車、今后不再向三菱提供任何資金支持、同時擬出售目前持有的三菱股份的決定，無疑將三菱推向了危機(jī)的深淵。

　　三菱“別無選擇”

　　在戴姆勒-克萊斯勒資助三菱這一最后的幻想破滅后，處于風(fēng)雨飄搖中的三菱汽車何去何從，一時引來各方猜測，業(yè)內(nèi)開始散播誰來接手三菱、成為三菱新的合作伙伴的各種消息。韓國現(xiàn)代汽車、中國和印度的汽車公司都成為了猜測中接手三菱的對象。

　　5月17日，三菱汽車公布了一項經(jīng)營重組與商業(yè)振興計劃，三菱集團(tuán)將注資40億美元重組三菱汽車，使三菱汽車轉(zhuǎn)變經(jīng)營方向，傾力經(jīng)營海外事業(yè)。三菱汽車此舉的目的在于依靠國外增長勢頭正旺的市場來彌補(bǔ)銷售持續(xù)低迷的國內(nèi)市場，從而早日實現(xiàn)扭虧為盈。該計劃書表明，三菱將把發(fā)展重心放在以中國為核心的亞洲市場。

　　三菱在中國SUV市場的重要機(jī)會選擇已經(jīng)是箭在弦上。毫無疑問，三菱首選的合作對象就是目前的合作方——北京吉普、東南汽車和長豐汽車。然而，三菱進(jìn)入中國市場20余年來，只賣技術(shù)，很少與中國企業(yè)進(jìn)行股權(quán)、經(jīng)營、市場等全面合作。成立合資公司，長豐汽車是惟一的例外。“就像一個花花公子談戀愛一樣，腳踏幾只船，挑來挑去。”李建新不止一次用這句話形容三菱。

　　按三菱方面的說法，長豐項目是三菱在中國惟一的股權(quán)合作項目，也是迄今為止三菱在中國最好的甚至可能是惟一成功的汽車項目。從合資戰(zhàn)略角度來看，長豐汽車與北京吉普、東南汽車之間最大的不同，就在于它們選擇的三菱系的合作關(guān)系背景不同。而這一點(diǎn)決定了三菱在選擇合作對象上“別無選擇”。

　　實際上，三菱對長豐汽車項目追加投資的希望已經(jīng)越來越迫切。2003年，三菱汽車正式向長豐汽車提出，擬將在長豐汽車的股權(quán)比例由20%增加到50%。據(jù)媒體透露，近期以來，隨著戴姆勒-克萊斯勒的撤離，長豐集團(tuán)與三菱高層之間的重要會議便以每天持續(xù)近10個小時的時間緊密進(jìn)行著。

　　然而此一時彼一時，八年前的長豐還在為攀上三菱這一棵大樹而暗自慶幸，而今11億元人民幣上市募集資金即將入囊，中檔越野車市場已經(jīng)將對手們甩在身后，此刻長豐人的心情顯然與他們的合作伙伴兼談判對手三菱有著天壤之別。

　　長豐：不放棄“獵豹”品牌

　　在三菱汽車的商業(yè)振興計劃中，三菱汽車希望在今后積極推進(jìn)更新車型的同時，也計劃重振三菱品牌，以期大幅改善收益狀況。不過，長豐汽車已今非昔比，李建新在昨日新聞發(fā)布會上態(tài)度堅定地對在場媒體表示：“即使三菱有意增資長豐汽車至50%的股份，長豐汽車也決不會放棄使用‘獵豹’這個自主品牌和車標(biāo)。”

　　李建新說：“獵豹跟三菱是一種長期的合作關(guān)系，未來也會是一種戰(zhàn)略合作關(guān)系。但長豐不管跟誰合作，一個必要條件就是，必須是既能引進(jìn)技術(shù)，又能使自己的品牌得到發(fā)展。”1996年，長豐與三菱(占比19.95%)合資時，并沒有像諸多轎車企業(yè)一樣，在合資產(chǎn)品上使用三菱的品牌。這種魄力直到今天依然令人驚詫。不過，李建新也坦言，民族品牌、企業(yè)自主品牌要真正在市場上打響，光靠民族氣節(jié)是不夠的，一定要形成自己的獨(dú)立的研發(fā)能力。