|
信報訊 (記者 賀文華) “北京今后將大力發展汽車電子產業，使之依托整車制造業而快速成為新的經濟增長點。這個過程中，需要努力跨越三道門檻。”這是北京市發改委副主任張工昨天在“汽車電子技術發展及產業政策研討會”上透露的。
張工說，在6月1日頒布的《汽車產業發展政策》中明確規定，國家支持汽車電子產品的研發和生產，加速在汽車產品、銷售物流和生產企業中運用電子信息技術。而北京發展
汽車電子產業具有政策資源、產業資源、市場資源等諸多優勢，但也必須清醒地看到面臨的三大“瓶頸”。
首先是跨國公司占據技術和配套體系的高位優勢。中國加入WTO后，全球的汽車電子零部件系統開始進入中國，他們在技術、資金和調動資源力量方面是我們新興的汽車電子小企業無法對抗的，目前這些跨國公司基本壟斷著全球零部件供應體系。
必須邁過的第二道門檻是，國內汽車骨干企業所在地區位優勢明顯。整車制造企業屬地政府爭奪汽車電子產業資源，是北京發展汽車電子產業的一大瓶頸。目前一汽、二汽和上汽的汽車電子零部件國內外供應體系基本形成，北京汽車電子產品特別是零部件控制系統為哪個整車廠和主機廠配套是一個大問題。
第三道門檻是北京汽車電子的資源散、亂、小。目前汽車電子的關鍵技術基本掌握在外國人手中，盡管近年來我們在電控燃油噴射系統、防抱死系統、安全氣囊等方面進行了開發研究并開始小批量試生產，但由于汽車電子涉及領域寬，需要的測試和分析手段復雜，所需設備價格昂貴，導致新產品開發過程不順利。
盡管面臨三道門檻，但張工表示，只要充分發揮資源優勢，制定符合實際的發展思路，北京汽車電子產業發展的前景是樂觀的。
在一段時間內，市發改委將著力做好幾項重要工作。首先是借奔馳落戶北京之機，積極在美國德爾福、日本電裝、德國博世公司、西門子和摩托羅拉等汽車電子跨國公司中尋求突破點，促使其落戶北京，帶動北京存量資源。
第二個大動作是，籌建國家汽車電子工程中心。依靠北京的人才、基礎設施和科研院校的優勢，建立以清華大學為核心的國家汽車電子工程中心，自主開發關鍵技術的同時，加快汽車電子技術從國外向國內的轉移、人才培養的過程。
第三大舉措是籌建汽車電子產業基地，盡快確定汽車電子產業園的位置。此外，還將推進企業戰略重組、打造本地汽車電子產業鏈、營造發展的內在環境。
今后北京在汽車電子產業的發展上將堅持“三.三”戰略。包括三個層面推進的戰略：以優先吸引國際著名汽車電子公司進入北京為第一著力點；以吸引國際著名汽車電子公司原有配套企業進入為第二著力點；以制定產業發展政策帶動屬地相關存量資源融合發展為第三著力點。以及三個層面的發展戰略：以瞄準北京汽車產業資源為起步點；以輻射全國汽車產業資源為拓展點；以進入國際汽車電子供應體系為落腳點。
| 
