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重典治超載后，貨運價格上升，一些物流企業貨運量銳減
——有關部門已考慮出臺適當降低車輛通行費征收標準等政策，以降低運輸成本
5月1日實施的新《道路交通安全法》明確規定，貨運機動車載重貨物如超過核定載重量30%，將被處以500元以上2000元以下罰款；從現在起到明年7月，交通部、公安部、發改
委等7部委將通過多項措施，在全國范圍內對車輛超限超載進行集中治理。近期，一場轟轟烈烈的整治公路貨運超載行動正在進行中，由此，國內貨運價格大升，不少物流企業業務量銳減，一些業內人士驚呼：物流企業已經進入了“休漁期”！
重典引起連鎖反應
今年“五一”以來，廣州市貨運市場相對集中的沙河和同德圍等地進場車輛大幅減少，約為平時的一半左右，這成了近期國內公路貨運市場的縮影。在市場上，運費普遍上漲了30%-40%。一些發貨的廠家接受不了驟升的公路運費成本，紛紛改走鐵路等其它渠道。一些貨運從業人員說：“要想不超載又得賺錢，運費起碼要漲五倍。”
“受沖擊最大的是中小貨運企業”，廣州寶供物流一位負責人這樣表示。大的物流企業由于業務范圍較廣，除了公路運輸還有鐵路和空運，而且平時超載的情況也比較少，客源也比較穩定，并能為客戶提供更豐富的服務，因此影響不會很大。而據一些中小型物流企業反映，目前業務量與去年同比減少了近五成。
公路貨運市場的變動，已產生一連串的連鎖反應。在廣東最大宗水果品種荔枝的主產區高州、電白等地，貨運成本飆升已令果農和地方官員心急如焚。
據業內人士分析，在大多數省市的物資運輸中，采取公路運輸方式的比重高達70%左右，受沖擊最大的是超長跨省的大宗貨運。由于這些貨物多是附加值較低的日用消費品，包括蔬菜、水果、糧油、日用品、家具等，運輸成本在這些產品中接近30%，運價的上調勢必要刺激這些商品的漲價。
惡性循環積重難返
一名業內人士直言，公路運輸超載一直都是不容許的，但在運輸業內中卻早已不是什么秘密。一輛標5噸的貨車，裝到15噸、20噸乃至30噸都是常有的事情。而據分析，運輸車每增加一倍的重量，道路損壞程度就會增加16倍，我國每年因車輛超限超載造成的損失超過300億元，正常使用年限在10年左右的貨運車輛，2至3年后即報廢，而且全國70%的道路交通安全事故和超載超限有關。
中山大學嶺南學院一位學者分析，這次貨運市場上全行業運費大幅上漲的情況，為近年國內首次。一次動真格的整治，使運價應聲上漲，這同國內貨運市場已經進入“互相壓價-超載-再壓價-更加超載”的惡性循環不無關系。其實2000年以來，有關部門和地方先后開展了一系列治理工作，取得了一定成效，但由于超限超載涉及面廣，治理難度大，加之利益驅動，特別是源頭問題沒有得到有效解決，使超限超載成為一個“頑癥”。國內貨運市場上這種長期的運價無序乃至惡性的競爭，已經有點“積重難返”的味道，由此引來的各種嚴重連鎖反應不難預計。
重新洗牌有利健康發展
據了解，廣東不少物流企業仍抱有有關部門在政策上會先緊后松，特別是一些地方政府會出于本地利益在實施時打折扣的僥幸心理。但有專家指出，從長遠的角度來看，整頓超限超載運輸本身是有利于物流行業的健康發展的。一位物流企業負責人坦言：只要大家都不超載了，在公平的游戲規則下，物流企業應該能賺到正常利潤，比如除了漲價以外，還可以購買更好的卡車，可靠性高了，沒罰款了，一樣可以產生利潤。
據悉，在中國物流成本在GDP中占比高達20%-30%的情況下，為減少整治對社會物流成本總水平的影響，幫助正當經營的物流企業順利度過調整期，有關部門已考慮出臺相關政策，如對通行費和公路養路費的收費標準和征收方式進行調整，適當降低車輛通行費征收標準，并對多軸大型車輛給予收費優惠，以降低運輸成本。
有專家指出，這次物流成本大幅上漲的部分，最終極可能將由物流(貨運)企業、運輸車輛、工商業主、消費者四方各分攤一部分，而最終憑實力順利度過“休漁期”的物流企業，將在這次的洗牌之后得到更健康的發展。
本報記者 馬漢青
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