|
本報訊 (記者 彭俊杰) 記者昨日獲悉，繼先后收購武漢天河機場、重慶江北機場后，首都機場集團正與貴陽龍洞堡機場“親密接觸”。據透露，貴陽龍洞堡機場有可能在今年第三季度并入首都機場集團。
另據可靠消息稱，上海機場集團也正在考慮向內地其他地方機場尋求合作；廣州白云機場集團也有意向周邊機場“拋出繡球”。機場業新一輪并購熱悄然涌現。
首都機場全國“圈地”
記者從有關人士處獲悉，早在幾個月前，首都機場集團便與貴陽機場有所接觸，目前雙方合作觀點已基本一致，談判的焦點只集中在雙方該如何分別承擔修建貴陽機場時9000萬元銀行貸款的還貸比例。如成功，貴陽機場將成為首都機場重組的第五家機場。此外據透露，首都機場還將收購貴州省內銅仁機場等8個支線機場。
首都機場集團公關部王經理在電話里對記者透露說，等到首都機場集團的并購計劃完成時，將聯合這些機場以及航空公司和旅行社，一是對熱門和有增長潛力的航線加強航班密度和頻次，二是有計劃地引進一些低成本航空公司，“保住高端客源，爭搶低端客源”，共同做大航空市場這塊蛋糕。
據了解，對機場表露出“垂青”之意的并非只有首都機場等同業本身，2003年民營企業均瑤集團投資6億元用于購買和重新改造宜昌機場，另據記者了解，國內已有某航空公司參與機場收購。
專業化經營將成方向
“專業化經營模式將成為機場業未來的發展方向”，南航集團發展研究室主任曾子祥這樣認為。曾表示，管理專業化、設備資源的共享和設備采購的規模經濟性這三大優勢將成為機場業實現并購的驅動力，如此一來，管理水平的提升一方面可以幫助虧損的機場減輕負擔，另一方面也將有利于全國機場業的良性發展。
曾子祥認為，由大型機場集團所導入的先進模式，有利于當地政府從機場直接投資與管理者的角色中擺脫出來，也有利于機場間的整體調控，以實現效益最大化。
但一位不愿透露姓名的業內人士向記者表示，目前首都機場已直接、間接擁有16個機場，可能形成新的壟斷。就此，北京律師協會航空法專業委員會主任高峰認為，有關管理部門應盡早出臺新的民用機場管理方面的法律法規，避免機場盲目集中。
| 
