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本報訊 (記者 李國勇) 5月29日，北汽福田汽車股份有限公司南方銷售分公司宣布，針對廣州市出臺的禁摩政策，凡是受該政策影響，需購買輕型卡車進行運輸的摩托車主，符合該公司所定條件，在5月底至6月底購買時代輕卡系列時，可獲優惠。
該公司有關負責人在接受記者采訪時表示，隨著卡車業競爭加劇，集中是必然的。
廣東市場卡車消費量很大
廣東市場的乘用車消費在全國市場一直占很大比重。同時，商用車的消費量也非常大。因此眾多卡車生產廠家都把廣東市場作為重點市場來開發。
這位負責人告訴記者，卡車主要是作為物流用車。廣東地區經濟相對發達，因而物流用車需求大。盡管北汽福田的主要市場在北方，但在廣東地區的銷量也占到其總產量的20%。其他以南方為主要市場的卡車企業在廣東銷量就更多了。
在談到市場環境時，他告訴記者，很多不可控制因素影響卡車的銷售。他說，轎車企業只要生產合格對路的產品，做好品牌推廣就可獲得目標客戶，可卡車的銷售卻面臨很多因素的影響。
具體包括：一是運營管理，作為卡車用戶，消費卡車是用來運貨的，所以獲得運營證非常關鍵，運營證的發放歸交通運輸部門負責；二是城市管理，比如道路禁行，很多大城市的主干道，全天或者部分時間禁行卡車；三是環保治理，比如現在部分城市開始推行歐洲Ⅱ環保標準。
受這些因素的影響，卡車的消費可能受到限制，或者購置卡車的成本會增加。比如，歐洲Ⅱ環保標準的實施，要求卡車發動機采用渦輪增壓技術，以降低排放，但會直接增加1萬元以上的成本，影響消費者的購買熱情。
輕型卡車有較大發展空間
在談到輕卡的市場情況時，這位負責人告訴記者，從去年的輕卡的總量來看，只有40多萬輛。但市場需求應該在70萬輛左右。
但這只能說是潛在的需求。由于管理不規范，實際上拖拉機和三輪車擠占了不少輕卡的市場份額。在國外，拖拉機不能上路運輸，但在國內的農村，拖拉機跑運輸卻很普遍，政府也不可能徹底限制他們的使用。因為雖然從購買的角度來說，拖拉機和輕卡的成本差不多，但輕卡的使用成本就高多了，而這對于農民來說很重要。但逐步規范管理是可能的，所以輕卡的發展空間還是比較大的。
在談到輕卡市場的競爭現狀時，他告訴記者，輕卡市場的競爭是非常激烈的。一是從產品上說，由于進入門檻低，各廠家的產品存在同質性，一般技術來源不外乎五十鈴和尼桑。二是生產廠家眾多，從幾千輛到幾萬輛產能的輕卡生產企業眾多。
但隨著競爭日益加劇，整合步伐也在加快，比如北汽福田近期就整合了南海、長沙的小廠。集中的趨勢也越來越明顯，6萬元以上輕卡主要集中在福田、江鈴、慶鈴等企業，經濟型輕卡則主要集中在一汽、東風、躍進、福田、江淮這幾家。
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