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本報(bào)記者 曾業(yè)輝
2003年10月，國(guó)產(chǎn)寶馬橫空出世；2004年5月，奔馳為其中國(guó)本土化生產(chǎn)最后鋪平道路；2004年6月，通用凱迪拉克將登臺(tái)北京，今年底將在中國(guó)投產(chǎn)。豪華汽車“中國(guó)站拉力賽”拉開帷幕。
豪華車布陣中國(guó)
2002年6月的北京國(guó)際汽車展上，一輛標(biāo)價(jià)880多萬(wàn)人民幣的頂級(jí)賓利一經(jīng)亮相即被人搶購(gòu)。北京賽特中心的賓利汽車專賣店的銷售負(fù)責(zé)人告訴記者，300—500萬(wàn)的賓利車，多的時(shí)候1個(gè)月能賣出5、6輛。
高檔車市場(chǎng)的持續(xù)高漲，使國(guó)際汽車巨頭們對(duì)“中國(guó)市場(chǎng)能承受多少豪華車”的疑慮一掃而光。寶馬隨即與華晨展開合作，國(guó)產(chǎn)寶馬325i、318i、320i、325i在短短半年的時(shí)間內(nèi)相繼上市；戴姆勒—克萊斯勒奔馳與北京汽車工業(yè)控股有限公司的談判也開始加速，2004年5月3日獲得國(guó)家發(fā)改委的立項(xiàng)批準(zhǔn)后，戴—克公司董事長(zhǎng)施倫普僅用一周時(shí)間就確定了簽署立項(xiàng)的各項(xiàng)細(xì)節(jié)。之后，兩家公司將在北京經(jīng)濟(jì)開發(fā)新區(qū)合作生產(chǎn)奔馳C、E級(jí)轎車，年產(chǎn)規(guī)模將達(dá)2.5萬(wàn)輛。施倫普表示，將進(jìn)一步完善在中國(guó)市場(chǎng)的轎車和商用車業(yè)務(wù)。
寶馬、奔馳在中國(guó)大斗量金，通用又怎能按捺得住。通用汽車公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納說(shuō)：“我們不僅將通過(guò)上海通用對(duì)凱迪拉克進(jìn)行本地化生產(chǎn)，而且將提供從微型車到高檔豪華車全面完整的產(chǎn)品系列。”通用宣稱，凱迪拉克并將與德國(guó)的雙B(Benz、BHW展開競(jìng)爭(zhēng)，在中國(guó)豪華車市場(chǎng)上演一場(chǎng)“三國(guó)演義”。
一位汽車專家接受記者采訪時(shí)表示，國(guó)內(nèi)中檔車的利潤(rùn)在10—30%之間，而進(jìn)口豪華車的利潤(rùn)更是可觀，如果再到中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)或組裝，降低的成本再打入利潤(rùn)，相同車型在中國(guó)市場(chǎng)的獲利甚至可以達(dá)到國(guó)外市場(chǎng)的幾倍之多，他們能不急著進(jìn)來(lái)嗎？
今年的北京國(guó)際車展即將于6月10日—16日舉行。記者了解到，奔馳、寶馬、凱迪拉克、賓利等豪華展團(tuán)的布展已進(jìn)入最后沖刺階段，除帶來(lái)各自最新研發(fā)的概念車外，奔馳、寶馬、通用的參展重點(diǎn)都將放在推介其將在中國(guó)進(jìn)行本土化生產(chǎn)的最新車型。可以預(yù)見，本屆車展將成為豪華車角逐中國(guó)本土市場(chǎng)的一次大比拼。
共同圍獵中國(guó)高端市場(chǎng)
對(duì)于吉利、奇瑞、紅旗這樣的國(guó)產(chǎn)品牌而言，高端市場(chǎng)利益可望而不可及，豪華車市場(chǎng)只能是跨國(guó)巨頭們的圍獵場(chǎng)。
國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪雖不如中低檔市場(chǎng)激烈，但也早已有眾多品牌參與角逐，奔馳、寶馬、VOLVO、奧迪、凱迪拉克、賓利、邁巴赫等在國(guó)內(nèi)都有一定的受眾，但邁巴赫、賓利均屬奢華品牌，供應(yīng)有限，對(duì)市場(chǎng)的影響不大，國(guó)內(nèi)豪華車競(jìng)爭(zhēng)主要將在奔馳、寶馬、奧迪和凱迪拉克之間展開。
作為第一個(gè)進(jìn)入中國(guó)的豪華車品牌，奧迪系列嘗盡了甜頭，不僅成為中國(guó)高級(jí)別官員的指定坐騎，而且倍受中國(guó)商界人士的推崇。目前，奧迪A6轎車在中國(guó)的銷量居世界首位，奧迪A8居世界第4位，奧迪A4在中國(guó)市場(chǎng)也表現(xiàn)突出，奧迪轎車在中國(guó)的年銷量甚至超過(guò)了其在德國(guó)老家的銷量。
但隨著國(guó)產(chǎn)寶馬的崛起，奧迪的好日子似乎在開始縮短，而隨著奔馳及凱迪拉克的國(guó)產(chǎn)化，奧迪在中國(guó)高端汽車市場(chǎng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的情形將一去不返。
誰(shuí)將在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出難以預(yù)言，但在質(zhì)量接近、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)都很齊全的情況下，汽車風(fēng)格、資源及中國(guó)伙伴合作情況將成為制勝關(guān)鍵。
一位業(yè)內(nèi)人士表示，誰(shuí)都不會(huì)勝出，但誰(shuí)都是贏家，在2006年中國(guó)進(jìn)口汽車關(guān)稅降到25%以前，其巨額利潤(rùn)將造就跨國(guó)公司在中國(guó)一個(gè)又一個(gè)的營(yíng)銷神話；即使到了2006年以后，由于跨國(guó)公司已經(jīng)完成向中國(guó)的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移及完整的產(chǎn)品布局，隨著其營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)及汽車金融服務(wù)體系的進(jìn)一步完善，中國(guó)作為跨國(guó)汽車巨頭們的利潤(rùn)保險(xiǎn)箱，還將持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。
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