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中新社記者 閆曉虹
最近，一些業(yè)界人士認(rèn)為，隨著油價的上漲，中國經(jīng)濟(jì)型SUV市場銷量將下滑，正陷入困境。而眾多專家分析后得出的結(jié)論是：油價的上漲，對于大排量、高油耗的SUV確實有一定影響，但單就經(jīng)濟(jì)型SUV這一品種來說，總體并沒有下降，反而有所增長。
二00二年下半年，自長城賽弗打出“八萬余元SUV”的概念后，中國的經(jīng)濟(jì)型SUV才正式起動。由此帶動了整個SUV市場的大幅增長，去年曾一度出現(xiàn)熱銷。
油價上漲不影響經(jīng)濟(jì)型SUV
提出經(jīng)濟(jì)型SUV銷量下滑的一個依據(jù)是現(xiàn)在油價上漲，乘用車燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)即將出臺。因SUV油耗量較大，以此推論，必然使之銷量下滑。但專家認(rèn)為，油價的不斷上漲，對整個SUV市場必然會有一些影響。如果細(xì)分的話，受影響最大的是美國血統(tǒng)的大排量SUV，如切諾基，這些SUV有“油老虎”之稱。而對于匹配國產(chǎn)日本技術(shù)的經(jīng)濟(jì)型SUV來說，影響則相對要小得多。因為它的排量在二點二三升左右，一般油耗也在十升左右，動力能適應(yīng)不同路面，而在產(chǎn)品的價位上，與高端SUV存在著一些巨大的懸殊，只需七、八萬元即可，比較適應(yīng)中國國情。
另外，就目前經(jīng)濟(jì)型SUV狀況來說，絕大多數(shù)符合即將實行的“乘用車燃料油耗標(biāo)準(zhǔn)”。目前各個廠家均在提高技術(shù)含量、降低油耗上下了很多功夫。專家推測，到明年七月一日，那些有規(guī)模、有實力的經(jīng)濟(jì)型SUV廠家，將有條件達(dá)到和優(yōu)于這個標(biāo)準(zhǔn)。
經(jīng)濟(jì)型SUV下一步完全攻略
專家特別指出，中國SUV特別是經(jīng)濟(jì)型SUV，與國際市場和中國整個汽車行業(yè)增長相比還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，作為一個新崛起的群體，魚龍混雜在所難免，特別是一些規(guī)模小的企業(yè)和農(nóng)用車廠家生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)型SUV，很多地方尚待改進(jìn)和提高。但主流是好的,它的價位、性能、功能非常適合中國國情，城鄉(xiāng)皆宜。需求必然推動市場，持續(xù)發(fā)展的空間很大。
據(jù)預(yù)測，今年的經(jīng)濟(jì)型SUV市場競爭將更加慘烈，因為已從過去的產(chǎn)品同質(zhì)化向多層次、多元化趨勢發(fā)展，另外除了幾個老品牌參與激烈的競爭之外，新車型的大量涌入也會對原有車型產(chǎn)生沖擊，許多跨國公司也對這一市場垂涎已久。還有，來自這個行業(yè)的競爭壓力除了其內(nèi)部之外，還有其他領(lǐng)域，比如：知名轎車品牌價格的下降；一大批新型轎車的推出，這些都將侵占這塊市場。
所以，當(dāng)前擺在中國經(jīng)濟(jì)型SUV企業(yè)面前的有三條路：一是價格下降，繼續(xù)走低端路線；二是提升質(zhì)量，降低油耗，增加配置不加價，與“入侵者”一搏；而前兩條必然造成后勁乏力，進(jìn)而影響國內(nèi)全行業(yè)的發(fā)展。唯有第三條，是希望之光——細(xì)分市場，開發(fā)新產(chǎn)品，在提高檔次上下功夫，用全新的理念打造“都市型SUV”。這類車型要有轎車和SUV的雙重特性，更加經(jīng)濟(jì)省油。比如經(jīng)濟(jì)型SUV老大，長城汽車最近要推出K1、K2、K3系列產(chǎn)品，其意在搶占中高檔SUV和轎車市場。
專家認(rèn)為，當(dāng)前，中國的汽車市場的消費者結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，私人購車的比例已超過乘用車市場的一半，在城市中，新興的小康家庭和日益增長的白領(lǐng)人士已成為汽車市場消費的主力軍。而這些新的消費人群不僅有較高的收入而且文化層次也比較高，他們將代表中國SUV消費的主流。
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