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特約記者 海蘭 北京報道
隨著北京車展的臨近，“新《汽車產業政策》確認了進口車和國產車分營的條款”的消息似乎越傳越真。越來越多的眼球緊盯著“傳說”中于5月31日出臺的《汽車產業政策》，期望它能夠給予一個明晰的答案。
記者從三大汽車企業之一得到情報：國產車和進口車的分營將成定局。有消息稱，5月31日新《汽車產業政策》必將出臺，內容基本上與去年10月份的修改稿沒有太大改動，只是涉及到其中《品牌銷售管理辦法》的地方有些修改。
需要特別指出的是，國內外汽車生產廠家在國內銷售，必須建立汽車品牌的銷售體系，由生產廠家自行投資或授權汽車經銷商投資建立。境外投資者只有得到汽車廠家正式授權并辦齊手續，才能在國內從事國產汽車或進口品牌的銷售和售后服務。這表明，國產車和進口車分開渠道銷售已經被政府所默認，成為定局。國產車和進口車同臺銷售也不可能短期內再被提到議事日程上來。
但來自一汽豐田銷售公司高層的消息說：新《汽車產業政策》根本不可能在5月最后一天出臺，因為他們被通知6月2日和3日繼續討論有關汽車產業政策的相關條例。這極有可能是個別廠家的炒作。
豐田中國事務所的有關負責人士也明確表示，他們沒有收到任何《汽車產業政策》中與渠道分合營相關的信息。
大眾(中國)張綏新博士也對此表示疑惑。他說，至今沒有得到相關的信息，但由于大眾的業務主要在國產車方面，所以無論是分是合都不會對大眾在華業務構成太大的影響。
東風有限乘用車公司也表示，沒有得到此方面任何信息。
發改委新聞辦仍然是三緘其口。既不公布新《汽車產業政策》發布時間，也表示沒有相關汽車產業政策的新近進展的消息。
據消息靈通人士透露，《汽車產業政策》從去年遲遲沒有出臺，其中的一個關鍵就在于此。之所以這個門檻一直邁不過去，是因為進口車和國產車的銷售渠道分還是合，涉及到太多群體的不同利益。主張分的是進入中國汽車市場較早的企業，他們作為中國市場的開拓者，曾經下大力氣鋪設銷售網絡，所以不甘心讓自己的既得利益讓人分享。主張合的是進入中國汽車市場比較晚的企業，他們不太愿意再做更多的投入去鋪設網絡，建立昂貴的4S營銷店。
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