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中新社重慶五月二十七日電 (記者 范卉) 造汽車，是近來重慶民營摩托車企業最流行的名詞之一。從力帆、隆鑫到宗申，重慶民營摩企的“一致行動”在全國引起了相當的轟動。事實上，在此之前，造車早已成了不少中國民營企業的夢想。從吉利開始，比亞迪、美的、奧克斯等眾多企業都拎著錢箱走上了造車之路。
然而，縱觀異軍突起的造車民企，既無產品研發優勢，又無配套生產能力。隨著外
國汽車制造商的參與，中國汽車市場的價格競爭已經日趨白熱化。不斷走低的利潤率對剛剛涉足汽車制造的企業來講，好時光顯然已經結束。
民企造車該何去何從？這再一次成為人們關注的話題。
國務院發展研究中心研究員、中國著名經濟學家陳淮預計，未來十年中國機動車保有量將達一億輛，中國汽車市場的飆升態勢將會持續。根據這個預測，造車熱還將持續至少十年。
而與日益增長的高需求相比，中國目前的汽車行業發展還相對滯后。數據顯示，中國一百二十余家整車生產廠中，近百家企業年產量不足一萬輛。這樣的現狀顯然不適應行業發展的要求。
不久前率隊到底特律參加世界汽車博覽會的重慶市副市長吳家農表示，中國汽車行業和世界頂尖水平差距還很遠。世界知名的汽車生產企業已經不僅僅是單個的企業，而是產業鏈的中心。圍繞他們的有世界零部件生產開發巨頭，有數以萬計的配套商、供應商、銷售商、服務商，由此形成的巨大產業鏈輻射了全世界。中國汽車企業要發展，必須在產業鏈和配套方面有所突破。
專家分析說，中國汽車行業目前面臨的市場競爭比想象的更為激烈，這種競爭并不體現在整車生產上，而在于整車配套生產能力方面。汽車生產企業如果還靠整車生產來相互競爭，只會落得幾敗俱傷，最后導致大批小企業退出市場。部分企業應當盡快轉換經營思路，投向配套生產和物流。
截至去年底，重慶市擁有整車生產企業十七家，全國平均每產銷一百臺汽車，就有十臺以上是“重慶造”。但是，重慶零部件生產卻相當落后。大多數零部件企業專業化、系列化程度低，開發能力弱，無法對整車企業起到相應的支撐作用。至今還沒有企業能生產ABS、安全氣囊、電動助力轉向等高端技術產品，能夠打進跨國集團的本地企業更是微乎其微。
沒有成熟的汽車配套工業，就沒有真正成熟的汽車產業。專家表示，要經受價格的沖擊和市場的考驗，大部分企業應該盡快考慮轉向配套生產。而已經立足的汽車制造商們則應該更多的考慮自身產業鏈的完善和售后服務的保障。
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