即將在北京投產的奔馳E240在第七屆科博會上可謂是出盡風頭，記者昨天從有關方面獲悉，這款計劃在明年7月份下線的車型，很可能在今年國慶節之前被大件組裝出車，用于“檢測市場反應”，目前有關申請已上報商務部。

　　雖然最終的合資協議還沒有正式簽署，然而包括紅塔集團在內的十多家大型企業已經帶著巨資登門要求參股，“合資所需的總共60億元人民幣已經不是問題”。

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　　三原因選擇E240

　　5月3日，北京汽車工業控股有限責任公司和戴姆勒.克萊斯勒股份公司在德國柏林簽署一份可行性研究基礎協議書，確定合資在中國生產戴克旗下的梅賽德斯.奔馳C級和E級轎車，具體哪一款車型將被選中首先進行國產化成為大家關注的熱點。

　　可能是為了提前在科博會上露一把臉，科博會開幕之前4天，謎底揭開，奔馳E240被北汽和戴克雙方確定為第一款國產化的奔馳車。

　　馳名全球的奔馳車擁有A、E、C、S多個系列眾多車型，根據奔馳公司以往多年在中國的銷售紀錄，最暢銷的并不是E系列的車型，而是被尊稱為“大奔”的S系列，最終為什么選中E240？

　　對此，北京汽車工業控股公司(北汽)董事長安慶衡向記者解釋，從市場方面，奔馳車去年在中國銷售的8000多輛車中，“大奔”確實占據了主要部分，但是E系列卻是銷售增長最快的車型，這是因為國內消費者購買奔馳已經不僅僅是為了名氣，而越來越看中E系列這種更實用的車型；在生產上，E系列生產要求比S系列相對低一些，這更適合新成立的合資公司；另外，從現實來說，既然S系列目前還賣得很火，戴克方面又何必將其國產化。

　　可能提前露臉

　　按照計劃，E240這款未投產已經博得業界滿堂彩的高級轎車將在明年5月份正式投產、7月份下線，目前位于北京經濟技術開發區(亦莊)4平方公里的產區已經準備動工。

　　“在投產速度上，我最怕大家將奔馳項目和現代項目做比較，因為兩者的現成條件不一樣。”提起自己一手促成的兩個項目，安慶衡表達了這樣的看法。他向記者解釋，北京現代采用的是原來北汽輕現成的廠房和大量現成設備，稍微改裝即可投產，奔馳項目在亦莊的廠房必須從基建開始，最快只能到明年夏天才能出車。

　　然而，記者昨天從有關內部人士獲悉，京產奔馳可能在國慶節前提前與大家見面。這位人士告訴記者，按照北京市政府的建議，中德雙方已經考慮在亦莊租用現成的合適廠房，采用大件組裝的方式，在國慶節前組裝出一批E240提前上市，用于檢驗市場反應。由于有關申請還有待商務部審批，所以提前組裝的具體數量還未能確定，“但是肯定不僅僅在幾十輛這么少，可能幾百輛，也可能上千輛，現在不好說”。

　　記者隨后試圖向奔馳(中國)方面證實此事，被其媒體聯絡負責人告知“還沒有得到任何這方面的通知”。業內專家分析，按照大件組裝的生產要求，租用現成廠房確實可以生產轎車，所以奔馳國慶節前出車客觀上完全可能。

　　巨資爭相參股

　　據北汽總經理助理張力介紹，按照中德雙方的協議，北京奔馳項目首期將建成2萬輛的產能，計劃投資12億元人民幣，雙方各投入6億元，各占50%股份。

　　據內部人士透露，到目前先后已經有十多家財力雄厚的著名企業登門要求投資參股北京奔馳項目，其中包括多家像中海油、紅塔集團這樣財大氣粗的業界巨頭。

　　“即使按照雙方長遠合作規劃，需要120億元的投入，我們也能拿出60個億來。”北汽另一位高層拍著胸脯說。

　　據了解，雖然由于歷史原因，到目前北汽依然背著不少的債務，但是面對找上門來的外來資金，北汽并非來者不拒，北汽方面并不太希望讓“肥水外流”。“北京現代去年就賺了20多個億，誰不想干？”安慶衡如是說。據悉，2002年10月成立的北京現代首期投入僅僅18億元人民幣，投產第一年產銷汽車5萬多輛，今年在新車型伊蘭特的拉動下，預計全面產銷汽車將達13萬到15萬輛，利潤將繼續大幅上漲。

　　事實上，當年北京現代啟動時，也曾引起眾多企業類似的熱情，最終也只有首創等4家背景特殊的北京市企業成功進入北京現代的中方股東北京汽車投資公司(北汽投)，而北汽將北汽輕廠房、設備折價后，成為北汽投的最大股東，當然也分到了最多的利潤。

　　如今有了北京現代的先例，在奔馳項目上外來資金肯定將更多，熱情也更高，而北汽方面也會把得更緊！張力告訴記者，雖然在奔馳項目上北汽沒有廠房設備可以折價，但是通過對北京吉普老廠房的搬遷開發，北汽手里已經預備了一大筆資金準備投入奔馳，對于外來的資金，現在還沒有定好用誰的。

　　中方股東至今難定

　　按照慣例，合資汽車企業的成立先后要簽署三個協議，分別為戰略合作框架協議、基礎性協議，最后才正式簽署技術合作協議(也就是合資合作協議)，具體明確中外雙方的權利義務。目前，北汽和戴克就奔馳項目已經先后簽署了前兩個協議，很快將要簽署最終的合資協議。

　　然而，在前天的科博會中德總裁論壇上，北汽副董事長兼北汽投董事長和北京現代董事長徐和誼告訴記者，“具體由哪個法人作為中方股東與德方簽約依然沒定，北汽投正在積極爭取成為中方股東”。此前一周，安慶衡在接受記者采訪的時候也表示，“北汽、北汽投、北京吉普，或者成立一個新的公司都有可能，現在還沒有確定”。

　　業內專家分析，有了為北京現代專門成立北汽投的成功經驗，北汽自己親自出動擔任中方股東的可能性不大，而北京吉普本身也是一個汽車生產企業，不利于進一步融資，所以出馬的可能也不大，最有可能的是新成立一個汽車投資公司，或者繼續由北汽投出馬。

　　據介紹，在與韓國現代合資時，為了能與韓方抗衡，中方在2002年6月特地成立了由北汽、首創等5家股東組成的融資平臺———北京汽車投資有限公司，作為惟一中方股東與韓方簽約，成功解決了合資企業中方股東無力持續投入而被外方吃掉的問題。

　　業內專家分析，雖然由北汽投出面同樣能夠與德方形成抗衡，但是由于北汽投已經投資了北京現代，本身股權結構已經很復雜，讓其再參加奔馳項目勢必造成格局更加混亂，而且讓北汽投老股東撿了便宜，所以成立一個新公司的可能性更大。