當轎車形成難以逆轉的“合資品牌一統(tǒng)天下”格局時，面對商用車，中國汽車人多少會感到一些安慰，畢竟在這里，我們還有自己的民族品牌在市場上占領絕對優(yōu)勢。卡車陣營里的解放、東風，客車戰(zhàn)場上的宇通、蘇州金龍、小金龍(廈門金旅)，近年來都有著足以讓國外同行畏懼三分的不俗表現(xiàn)。然而，就是這些中國汽車工業(yè)的筋骨和脊梁，在即將開幕的規(guī)模空前盛大的第八屆北京國際汽車展上，我們卻不會看到他們的影子，記者最新得到的消息是，以解放、東風、宇通、蘇州金龍、小金龍為代表的大多數(shù)中國商用車主流本土企業(yè)都已

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經明確放棄了參加本次車展。

　　本土商用車黯然退場

　　11萬平方米的展出面積(包括主會場北京國際展覽中心的8萬平方米和分會場北京農展館的4萬平方米)、來自20余個國家和地區(qū)超過1700家的參展企業(yè)，使得今年的北京車展受到社會各界的格外關注。但就是這樣一次規(guī)模空前盛大的展會，解放、東風、宇通、蘇州金龍等國內商用車代表性企業(yè)卻不來參加，這件事讓很多中國汽車人感到不是滋味。

　　沒有任何一家企業(yè)是一開始就決定不參加北京車展的，不管是解放、東風，還是宇通、蘇州金龍、小金龍，最開始都是預訂了很大的展位面積(少則數(shù)百、多則上千平方米)，對于最終放棄參展的原因，各家企業(yè)均直言不諱地表示，其中最重要的一點就是不滿于他們在展會主辦方那里所受到的“不公正待遇”，那就是沒有商量余地地被安排到北京農展館，而展位價錢并沒有足夠的優(yōu)惠。

　　眾所周知，北京車展的展出場地一直都是在北京國際展覽中心，實在是因為這兩年中國汽車市場的發(fā)展太快，以至于現(xiàn)在這里的場地已經容不下太多的參展企業(yè)，所以才會有分會場北京農展館的出現(xiàn)，但讓誰到農展館去的確是個難題。主辦方左右權衡后做出的最后決定是把國內的商用車企業(yè)歸到那里。

　　對于主辦方的做出的這個沒有商量余地的決定，絕大多數(shù)之前已經預訂了主會場——北京國際展覽中心場地的企業(yè)表示堅決反對。毋庸置疑，分會場的展出效果肯定無法與主會場相比，尤其是在得知許多國外商用車同行在主會場參展的時候，國內企業(yè)的意見就更難平衡了。

　　以卡車為例，全球卡車業(yè)界的幾大巨頭——奔馳、VOLVO、雷諾、MAN都在北京國際展覽中心占據(jù)了300至600平方米不等的有利地形，只有IVECO因為報名太晚才被安排到農展館。

　　“不管展會主辦方冠以怎樣的理由，我們都不能接受這種不平等的安排，這是明顯的不公正待遇。”國內一家商用車企業(yè)的市場推廣經理告訴記者：“我們咽不下這口氣，現(xiàn)在國家一直在鼓勵發(fā)展民族品牌，但北京車展主辦方卻內外有別，不給國內商用車企業(yè)提供‘國民待遇’，不為民族品牌的發(fā)展提供公平的競爭環(huán)境。我們歡迎國外同行來華展示，但也希望與他們在車展上公平競爭，而車展主辦方卻這么搞，真不知道他們怎么想的！”

　　據(jù)了解，一直到5月初，一些國內商用車企業(yè)都在為爭取進入主會場北京國際展覽中心作最后努力，但最終無功而返。于是，商用車主流企業(yè)“集體憤然離席”，留給人們無法在下個月車展上一睹他們英姿的遺憾。

　　跨國汽車公司傾力參展

　　與本土汽車企業(yè)相比，跨國汽車巨頭們對北京車展寄予的希望顯然更大，不僅悉數(shù)帶來了代表各自絕對實力的經典名車，在展館的爭取方面更是占了絕對優(yōu)勢。據(jù)悉，在此次展覽主會場和分會場的12個展館中，國際展館就占了9.5個，只有2.5個展館留給國內廠商，這也讓本屆北京車展有了更多的“國際車展”的意味。

　　在展館爭取上，跨國公司的當仁不讓不難理解。業(yè)界普遍認為，對跨國公司們特別是在華有著合資合作項目的跨國汽車巨頭們來說，參加此次北京車展的意義絕對非常重大。跨國汽車巨頭們急于向中國展示自己悠久的汽車生產歷史、先進的技術研發(fā)實力、豐富多彩的車型陣容，尤其是要為即將引入中國市場的進口車和即將在華生產的新車型爭取更多的大眾眼球。

　　于是，不管是整車方面通用、福特、豐田、大眾、戴姆勒-克萊斯勒、雷諾-日產、PSA、寶馬、本田這些“6+3”巨頭，還是零部件領域的各路精英，為了打好北京車展這一役，都不惜投入巨額的市場推廣費用，傾盡全力、精心籌劃，個個都顯得躊躇滿志。

　　通用汽車向來在華宣傳的是與本土融合的發(fā)展戰(zhàn)略，他們以其全球豐富的產品資源為后盾，放手讓華合資企業(yè)自主搭臺唱戲。在8號展館上海通用汽車的近2000平方米的展臺上，人們除了能看到上海通用汽車即將生產的產品，更可以充分領略通用汽車全球領先的產品實力及其在華深入發(fā)展的多品牌戰(zhàn)略，屆時，通用汽車旗下薩博、凱迪拉克和別克三大品牌共16余款產品將悉數(shù)亮相。

　　福特汽車公司拿下了本屆車展5000多平方米的最大展臺，這也是歷屆北京車展的展位面積之最。此次參加北京車展，福特投入的人力、物力的參展規(guī)模，均達到其在其他頂級國際車展的投入水平。這家有著101年歷史的老牌汽車勁旅此次攜旗下7大品牌——福特、林肯、馬自達、沃爾沃、路虎、捷豹、阿斯頓.馬丁等各款經典名車強勢出擊，其中不乏全球矚目的福特概念車。

　　戴姆勒.克萊斯勒帶來了頂級豪華車邁巴赫，業(yè)界認為，這款超豪華車除了將瓜分勞斯萊斯和賓利占領的頂級車市場份額外，更會間接提升即將國產的奔馳轎車的品牌價值。

　　面對2006年入世保護期過后的中國汽車工業(yè)，跨國公司們都很清楚，真正的較量還在后頭，本次車展無疑是其培育品牌號召力、爭取未來潛在客戶的最佳時機。要想在中國市場搶占更多的市場先機，2004北京車展這一仗必須打好。

　　COMDEX的教訓

　　得益于中國汽車市場的飛速發(fā)展，北京車展在全球汽車業(yè)界的地位也正在迅速提升。尤其是去年中國已經成為世界第四大汽車生產國和第三大汽車消費國后，一些跨國汽車公司人士甚至認為，北京車展有望成為與世界五大車展(法蘭克福、底特律、日內瓦、東京、巴黎)比肩的第六大汽車展。

　　在這種情況下，經過了14年發(fā)展的北京車展的未來前景看上去形勢一片大好。但一些業(yè)內人士卻感到憂慮，原因是車展主辦方似乎正在成為一個品牌汽車展的坐收漁利者，與參展企業(yè)之間缺乏足夠的溝通，服務意識更是顯得淡薄。

　　其實不光是車展，各種參展企業(yè)對北京展覽中心的服務歷來指責頗多。據(jù)報道，最近有一個國際參展商為了趕工期，要求展館提供方便。展館方面稱，要付整個展館人員加班和其他方面如電力等費用，該廠商答應。而同在一個展館的另外一個國際廠商需要加班時，又被要求付出整個展館的費用。

　　應該說，本屆車展解放、東風、宇通、蘇州金龍、小金龍等國內商用車骨干企業(yè)的集體缺席為北京車展的主辦方敲響了警鐘，這些企業(yè)是中國汽車企業(yè)中的佼佼者，他們的缺席讓那些即使出席了車展的同類企業(yè)也感到很不舒服。

　　大金龍(廈門金龍)的有關人士告訴記者：“盡管這次我們會去，但并不看好這次車展的宣傳效果，并不光是在農展館的原因，由于國內客車行業(yè)中大多數(shù)的重點企業(yè)都不來，這個車展對客車行業(yè)來說顯得缺乏權威性，我們這次的展出就多少有點自娛自樂的味道。”據(jù)了解，除了大金龍之外，國內客車此次只有北方、安凱、亞星、友誼等有限的幾家企業(yè)參展，展出規(guī)模也不大。卡車方面，國內企業(yè)沒有了解放、東風，其權威性更是無從說起。

　　“這些事應該說雙方是可以進行充分溝通的，但車展主辦方的態(tài)度讓我們感到很失望。”東風汽車的一位員工如是說。“主辦方和企業(yè)本應該是一種雙贏的合作，現(xiàn)在我們卻感到北京車展的組委會頗有一種賣方市場的感覺。這使得雙方后來變成了一場博弈，他覺得我來不來都不影響展會，我還覺得參不參加展會都沒什么影響呢。最后，不歡而散。”

　　的確，有跡象表明，北京車展主辦方目前與國內汽車企業(yè)尤其是商用車企業(yè)之間缺乏足夠的溝通，這對將來北京車展的發(fā)展必將會產生非常不好的負面影響。“中國人自己辦的車展是不是應該適當考慮一下中國本土企業(yè)的參展需求呢？至少不應該受到‘不公正待遇’呀，這次是國內商用車主流企業(yè)集體棄展而去，下次又會是誰呢？你總不能只靠跨國公司們吧。”一位業(yè)內人士對記者說。

　　無疑，跨國公司目前是北京車展的最大買家，但有關專家指出，過分地依賴國際買家的后果，也許會讓北京車展重走COMDEX/CHINA(世界計算機博覽會)的老路。COMDEX系國際三大IT展會之一，該展會引入中國后也曾有過很好的發(fā)展，尤其在上世紀90年代后期IT行業(yè)蒸蒸日上的時候，當時跨國IT企業(yè)參展也非常踴躍，也曾一度成為該展會的主要買家，但隨著IT行業(yè)的逐步發(fā)展，隨著跨國公司在華業(yè)務的不斷開展和IT行業(yè)的整體走勢，其大規(guī)模進行企業(yè)形象展示和品牌宣傳的需求逐漸減弱，而主辦方由于當初日子好過的時候沒有適時考慮國內IT企業(yè)不同的參展需求，最終丟了國際買家不說、國內買家也不再買賬，導致2000年之后，曾經紅極一時的COMDEX/CHINA展會江河日下，到了今年已經想辦也辦不起來了(原計劃4月在北京展覽館辦，后來終因種種原因而取消)。

　　該專家指出，現(xiàn)在的北京車展有點像1996年那時候的COMDEX/CHINA展。北京車展的主辦方應該對自己展會的定位和面臨的發(fā)展形勢有著更清醒地認識，否則現(xiàn)在得罪了國內企業(yè)不說，將來能否攏住國際買家也未可知。原因很簡單，中國的汽車工業(yè)不同于北美、不同于德國、也不同于日本，北京車展想真正與北美車展、法蘭克福車展、東京車展比肩，先要看清中國汽車工業(yè)的發(fā)展形勢與別人的區(qū)別。說白了，現(xiàn)在跨國公司急需向中國市場展實力、打品牌、推產品，等過兩年市場環(huán)境變了之后呢？

　　另外，汽車企業(yè)到底需要怎樣的車展？也是值得主辦方深思的一個問題。記者了解到，已經有不少企業(yè)對參加這種“大雜燴”式(包含了乘用車、商用車、零部件、維修服務等各個領域)的綜合性車展的效果表示懷疑，這也是解放、宇通們不來參展的另一個重要原因。不少商用車企業(yè)人士對記者表示，參加北京車展主要是向公眾展示企業(yè)實力和品牌形象，要說行業(yè)交流，參加專業(yè)車展或專業(yè)研討會可能會更好些，而如果講促銷，參加各地舉辦的直接針對消費者的汽車展銷會或是企業(yè)自己在目標市場舉辦產品巡展肯定是效果更好、投入也更少，這對品牌成熟的轎車企業(yè)其實也大同小異。

　　作 者：徐騁志