本報(bào)記者 陳宜飚 北京報(bào)道

　　在澳大利亞紐卡斯?fàn)柛郏?4艘散裝船靜靜地停在那里，在似乎永不停止的海風(fēng)中搖擺。它們正在排隊(duì)等待，準(zhǔn)備為東北亞的火力發(fā)電廠裝運(yùn)煤炭——它們至少要等上兩周。而據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，在今年三月份，最嚴(yán)重的時(shí)候，有56艘船就這樣等待著。

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　　導(dǎo)致“塞船”的主要原因是，岸上的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)沒(méi)有辦法應(yīng)付這個(gè)世界上最大的煤運(yùn)港口的需求。而對(duì)于煤炭生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，耽誤一天就意味著必須支付給船主每條船2萬(wàn)美元的滯期費(fèi)。去年，在紐卡斯?fàn)柛蹨�期費(fèi)高達(dá)1億美元，估計(jì)今年的滯期費(fèi)將達(dá)1.5億美元。

　　比高額的滯留費(fèi)更可怕的是，這兩年來(lái)，國(guó)際航運(yùn)價(jià)格已經(jīng)上漲了兩倍。“我在這個(gè)行業(yè)干了20多年，但從未見(jiàn)過(guò)這么高的價(jià)格。”日本大阪一位經(jīng)營(yíng)煤炭和鐵礦砂運(yùn)輸貨輪的商人說(shuō)，他的公司是世界頂級(jí)散裝貨船公司之一。據(jù)他透露，僅僅在2003年1月的時(shí)候，雇一條大型貨船從澳大利亞運(yùn)煤炭到日本，每天需要2萬(wàn)美元；但現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格已經(jīng)漲到5萬(wàn)美元。

　　然而，即使貨運(yùn)價(jià)格在不到兩年內(nèi)上漲了兩倍還多，現(xiàn)在世界上1／5的貨運(yùn)船已經(jīng)在什么時(shí)間都難以租到。

　　全球航運(yùn)業(yè)似乎陷入了一種莫明的恐慌之中。

　　中國(guó)綜合癥？

　　一些國(guó)家已經(jīng)將這種恐慌的原因歸罪于“中國(guó)綜合癥”。他們認(rèn)為，正是中國(guó)持續(xù)上升的經(jīng)濟(jì)勢(shì)頭，不斷地沖擊著全球的原材料與能源市場(chǎng)，中國(guó)火爆的基礎(chǔ)性建設(shè)使之變成了一個(gè)原材料需求大戶。他們?cè)�引中�?guó)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)字稱，去年中國(guó)吸納了世界水泥產(chǎn)量的一半，鋼鐵產(chǎn)量的1／3，鋁產(chǎn)量的1／5，以及銅產(chǎn)量的近1／4。2003年，中國(guó)已經(jīng)超過(guò)日本，成為僅次于美國(guó)的第二大石油進(jìn)口國(guó)。

　　令全球航運(yùn)界人士措手不及的是，中國(guó)對(duì)原材料與能源的需求似乎是在一夜之間發(fā)生了突進(jìn)。從1999年到2003年間，中國(guó)每年用于發(fā)電的煤炭的出口量翻了一倍，達(dá)到8000萬(wàn)噸，這使得全球的煤炭?jī)r(jià)格下降，也削減了對(duì)紐卡斯?fàn)柛勖禾康男枨罅俊?/p>

　　但是，去年中國(guó)能源的短缺，使政府在重要產(chǎn)業(yè)上實(shí)行定量配給，煤炭出口也驟然停止。作為原先的一個(gè)煤炭出口大國(guó)，中國(guó)如今正在消費(fèi)幾乎所有的煤炭產(chǎn)品，這給全球供應(yīng)帶來(lái)很大壓力，并在全球產(chǎn)生了資源的短缺，導(dǎo)致煤炭?jī)r(jià)格上漲了兩倍。“我們被忽然產(chǎn)生的需求搞懵了，”全球十大媒炭公司之一Xstrata公司的首席執(zhí)行官彼得.科特斯說(shuō)，“世界上有多少人能夠預(yù)見(jiàn)中國(guó)對(duì)資源產(chǎn)品需求的激增程度？頃刻之間，全世界的銅、煤炭?jī)?chǔ)備都告罄。”

　　盡管最近幾周有消息稱，原材料貿(mào)易壓力即將減緩，因?yàn)橹袊?guó)政府已經(jīng)頒布了措施，準(zhǔn)備給潛在的過(guò)熱經(jīng)濟(jì)降溫。但即便速度減緩，國(guó)際原材料生產(chǎn)商和船運(yùn)商也都認(rèn)為，中國(guó)的進(jìn)口不會(huì)減少。2003年，中國(guó)在新建鋼鐵廠中的投資增長(zhǎng)了一倍，鐵礦砂的進(jìn)口量增長(zhǎng)了1／3。有人估計(jì)，即便中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度降緩至7%，每年對(duì)煤炭的需求仍將增加7000萬(wàn)噸。以這個(gè)速度，不用10年的時(shí)間，對(duì)煤炭的需求量就會(huì)大于美國(guó)現(xiàn)在每年對(duì)煤炭的需求量。

　　印度的礦業(yè)大亨Rio Tinto集團(tuán)已經(jīng)在印度港口、鐵路、礦區(qū)改造等方面投下12.5億美元巨資，以應(yīng)付潛在的需求增長(zhǎng)。去年，該集團(tuán)在澳大利亞西部的兩個(gè)鐵礦砂公司生產(chǎn)了超過(guò)1.18億噸的鐵礦砂，比2002年增長(zhǎng)了14%，但仍無(wú)法滿足需求。而2004年迄今為止，它們的產(chǎn)量已經(jīng)增長(zhǎng)了45%。該集團(tuán)的一位分析師透露，集團(tuán)下屬公司1／3的產(chǎn)品都銷往中國(guó)，其余的銷往日本和韓國(guó)，而日本和韓國(guó)的又把成品鋼出口到中國(guó)。

　　“中國(guó)綜合癥”使中國(guó)在高速建設(shè)中抬高了國(guó)際原材料和能源市場(chǎng)的價(jià)格，并使這種價(jià)格傳播到與這兩個(gè)市場(chǎng)有關(guān)的所有行業(yè)——運(yùn)輸業(yè)首當(dāng)其沖。

　　現(xiàn)在，除了澳大利亞的紐卡斯?fàn)柛郏�在巴西、印度、澳大利亞西部的鐵礦砂港灣里，等候的“船龍”也不少。這些船還要在中國(guó)的港口排隊(duì)卸貨，差不多要等上三周。越來(lái)越嚴(yán)重的塞船現(xiàn)象使得人們不得不用小船來(lái)運(yùn)煤。事實(shí)上，大船也不容易租到，那些20萬(wàn)噸的散裝大船都被大型鋼鐵廠和原材料產(chǎn)地之間的長(zhǎng)期合同鎖定了，現(xiàn)在運(yùn)煤大多用6-8萬(wàn)噸的小船。

　　中國(guó)建筑業(yè)成了新威脅？

　　中國(guó)對(duì)原材料的需求給全球運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)的沖擊似乎已經(jīng)不僅僅表現(xiàn)在滯留費(fèi)的攀升或是船只的緊張上。

　　不久前，美國(guó)一家媒體報(bào)道了該國(guó)建筑業(yè)增長(zhǎng)正面臨一個(gè)潛在的嚴(yán)重威脅：水泥短缺！這種情況最早于一個(gè)月之前從佛羅里達(dá)州開(kāi)始爆發(fā)，并且正向其他各州蔓延。佛羅里達(dá)州水泥短缺已經(jīng)迫使承包商解雇大量的工人，因?yàn)闆](méi)有水泥，就不能生產(chǎn)混凝土，工人就沒(méi)有工作可做。其他快速發(fā)展的州也非常依賴大規(guī)模的進(jìn)口，比如南加州、德克薩斯州和路易斯安那州。

　　美國(guó)一家混凝土建筑公司總裁坎寧安(Cunningham)說(shuō)，他現(xiàn)在只留下18個(gè)員工中的6個(gè)，其余的已經(jīng)都解雇了，因?yàn)樵谶^(guò)去的幾個(gè)月中，他承包的城市人行道項(xiàng)目，每月只能得到90噸的混凝土，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于此前每月500噸～900噸的水平。

　　2003年，美國(guó)曾消費(fèi)了1.12億噸的水泥，其中，1900萬(wàn)噸是進(jìn)口來(lái)的。美國(guó)工業(yè)部門(mén)的官員抱怨說(shuō)，中國(guó)建筑業(yè)的膨脹間接影響著現(xiàn)在的短缺。中國(guó)，這個(gè)世界上最大的水泥生產(chǎn)商，并沒(méi)有占用銷往美國(guó)的水泥，但中國(guó)的承包商們卻占用了大量的貨運(yùn)船，運(yùn)輸中國(guó)本國(guó)所需要的其他原材料，以至于美國(guó)沒(méi)有足夠的船將水泥從哥倫比亞、泰國(guó)等主要出口地運(yùn)回美國(guó)。

　　“如果水泥供給短缺的話，將阻礙建筑業(yè)的發(fā)展，并進(jìn)而影響整體經(jīng)濟(jì)。”波特蘭水泥協(xié)會(huì)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家薩利文(Sullivan)說(shuō)。根據(jù)“美國(guó)國(guó)家住宅建筑商協(xié)會(huì)”的統(tǒng)計(jì)，佛羅里達(dá)州水泥需求的40%都依賴進(jìn)口。由于受到每年的臺(tái)風(fēng)威脅，佛羅里達(dá)州比其他地區(qū)水泥用量都大。行業(yè)專家們估計(jì)，現(xiàn)在美國(guó)的水泥需求高于供給1／3。最近，佛羅里達(dá)州的一位政界人士已經(jīng)致信美國(guó)商務(wù)部，要求研究緩解水泥短缺狀況的辦法。

　　為全球物流業(yè)創(chuàng)造機(jī)會(huì)

　　不過(guò)，國(guó)內(nèi)大田物流研究中心常務(wù)副主任楊長(zhǎng)春對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)造成全球航運(yùn)業(yè)價(jià)格上漲以及美國(guó)水泥短缺的說(shuō)法，不表認(rèn)可。

　　他指出，目前國(guó)內(nèi)的確存在運(yùn)力不足的情況，但是這個(gè)缺口并不象外界想象的那么大。他指出，這兩年國(guó)際航運(yùn)價(jià)格上漲，除了中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的帶動(dòng)之外，更主要的是由于全球經(jīng)濟(jì)都在增長(zhǎng)。另外，這兩年來(lái)國(guó)際能源價(jià)格也在不斷上揚(yáng)，造成運(yùn)輸成本攀升，在運(yùn)力基本不變的情況下，隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，價(jià)格自然會(huì)向上浮動(dòng)。

　　“還有一個(gè)不容忽視的原因是，國(guó)際市場(chǎng)上的航運(yùn)聯(lián)盟基本上壟斷了國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，在這個(gè)賣(mài)方市場(chǎng)里，這些聯(lián)盟完全是價(jià)格的制訂者，這兩年，他們協(xié)同化特別明顯，在他們的干預(yù)下，價(jià)格的上調(diào)根本沒(méi)有什么大驚小怪的。”

　　“說(shuō)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響到了其他國(guó)家的原材料和能源運(yùn)輸，這完全是一種借口，孤立地看問(wèn)題。”楊長(zhǎng)春說(shuō)，“在經(jīng)濟(jì)全球化的形勢(shì)下，我不否認(rèn)中國(guó)對(duì)能源和原材料的巨大需要使得它對(duì)國(guó)際航運(yùn)運(yùn)輸?shù)拇_有沖擊，但如果把這種沖擊人為地夸大是不對(duì)的。”

　　楊長(zhǎng)春進(jìn)一步指出，美國(guó)的水泥短缺和全球的航運(yùn)價(jià)格上漲完全是兩碼事，水泥短缺和它們本國(guó)供應(yīng)不足有關(guān)，而失業(yè)或許和美國(guó)自身的開(kāi)工率低也有關(guān)系。“硬把它們和中國(guó)扯上關(guān)系，這種說(shuō)法顯得很荒唐！”他說(shuō)。

　　一些美國(guó)水泥制造商承認(rèn)，美國(guó)西部的大量鐵路滯運(yùn)是造成水泥在拉斯維加斯市場(chǎng)短缺狀況的主要原因。他們還透露，今年美國(guó)許多地區(qū)的暖冬使建筑業(yè)變得異常活躍，這消耗了大量水泥供給。美國(guó)一個(gè)大水泥生產(chǎn)公司的CEO甚至說(shuō)：“我們估計(jì)下半年將賣(mài)空所有的存貨”。

　　“實(shí)際上，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的正面影響更大，”楊長(zhǎng)春說(shuō)，“對(duì)國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展更是一個(gè)契機(jī)，會(huì)有很多人試圖切入這個(gè)市場(chǎng)。按照中國(guó)入世時(shí)的承諾，中國(guó)將在2005年11月允許外資獨(dú)資建立物流公司，在此前，外資已經(jīng)可以和國(guó)內(nèi)企業(yè)建立合資企業(yè)。顯然，這一輪的價(jià)格上漲將為國(guó)際物流公司以及貨運(yùn)公司創(chuàng)造更多機(jī)會(huì)。”

　　從楊長(zhǎng)春的話來(lái)看，中國(guó)對(duì)全球航運(yùn)業(yè)的巨大的“胃口”，也正好解釋了為什么日本和韓國(guó)的造船廠的定單已經(jīng)至少訂到2007后。就連印度、越南、印尼的造船廠數(shù)量也在激增。據(jù)倫敦出版的、商船協(xié)會(huì)的行業(yè)期刊《勞埃德航運(yùn)一覽》的統(tǒng)計(jì)，去年全球訂購(gòu)船只的數(shù)量翻了一倍還多，達(dá)到1600多艘。

　　從目前看，很難說(shuō)航運(yùn)價(jià)格會(huì)在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)回落。如果中國(guó)真的要給經(jīng)濟(jì)降溫，那也是增長(zhǎng)速度放慢，而不是不增長(zhǎng)，所以需求總量還是持續(xù)上升的，這對(duì)整個(gè)國(guó)際物流業(yè)的確是個(gè)重大的發(fā)展機(jī)會(huì)。航運(yùn)價(jià)格的上漲也自然會(huì)對(duì)拉動(dòng)陸運(yùn)和航空運(yùn)輸價(jià)。

　　大連華迅國(guó)際貨運(yùn)有限公司的杜海生經(jīng)理告訴記者，他們公司主要從事的是航空運(yùn)輸，雖然占領(lǐng)的市場(chǎng)份額不大，但這兩年來(lái)也明顯感受到航運(yùn)價(jià)格的上漲。最明顯的是在今年，從1月到現(xiàn)在的淡季里，運(yùn)費(fèi)仍保持在去年旺季的水平。