進入門檻過低、技術研發短板、產品質量缺陷、渠道建設和售后服務漏洞等原因成為經濟型SUV的軟肋

　　-本報記者 劉金霞

　　棒喝連連，低端SUV遭遇成長之痛

全國偶像歌手大賽 第39屆世界廣告大會 繽紛彩音風暴免費聽 Diggi數字盛典

　　高舉“經濟型”大旗，曾經以星火燎原之勢火遍中國的低端SUV，今年不止有點煩。

　　國家發展改革委不久前發出通知，決定5月18日起適當提高柴油價格，出廠價每噸提高280元，零售中準價格按出廠價調整幅度等額調整。而就在上個月初，北京、上海、廣州、重慶等城市的汽油價格也已上調，漲幅達到8%，為歷次調價之最。

　　日前國家有關部門又傳出消息，一份“強制性國家標準《乘用車燃料消耗量限值》”文案已被送往世界貿易組織進行通報，如果審核通過，該文稿將由國家質檢總局批準，并于本月正式對外公布。

　　SUV原本素有“油老虎”之稱，作為高消費階層的第二三輛高檔SUV而言，油價上漲對其銷量的影響微乎其微，《乘用車燃料消耗量限值》之類的政策壁壘只會使其面臨尷尬。而對于價格敏感度較高的經濟型SUV來說，近來的遭遇堪稱雪上加霜后又一記當頭棒喝。

　　有關統計數據顯示，今年一季度，國內十幾家主要SUV廠家的產銷量分別比去年同期增長了33.8%和33.9%，其中15萬元以下的中檔和經濟型SUV銷量比去年同期只增長了6.8%。而賽弗、富利卡、Jeep2500等幾個主流車型均出現了不同程度的負增長。回望去年此時，SUV總銷量增幅高達200%的無限風光竟似恍如隔世。

　　其實去年底低端SUV市場已出現頹勢，前三季度國內SUV生產企業的總庫存量已經達到12487輛，有的經濟型SUV車型已近停產。有報道稱，來自汽車相關行業的統計數據很難看出低端SUV市場的真實走勢，經濟型SUV市場中的領軍品牌長城賽弗和中興旗艦只是由于年底廠商大力促銷和經銷商爭量完成任務，目前其月度終端銷售數字已經在50臺徘徊。

　　對于自身銷售業績的下滑，經濟型SUV老大長城汽車有關人士把“板子”打在“魚龍混雜”的不規范市場身上。其解釋是，在8萬到9萬元的價格區間內，SUV概念混淆嚴重，造成了客戶對經濟型SUV的不信任。

　　在經歷了鮮花著錦、烈火烹油的短暫風光之后，低端SUV如此快速陷入困境應該并非偶然。其尷尬不僅來自于油價上漲等外部政策的壓力，進入門檻過低、技術研發短板、產品質量缺陷、渠道建設和售后服務漏洞等等，幾乎根根都是諸多經濟型SUV廠家的軟肋。

　　降價、服務、新車、扮酷，諸般招數孰能奏效

　　對于打著“國情車”招牌的經濟型SUV而言，消費者對價格的敏感度不言而喻。

　　據本報記者不完全統計，目前在10萬元以下SUV市場中拼殺的品牌不下15個，其中絕大多數出身皮卡廠家。低端市場本身競爭已是白熱，再加上鄭州日產、長豐獵豹、江鈴陸風等中端廠家頻頻價格下探，對于價格戰這一風光不再的競爭武器，這些廠家只能咬緊牙關繼續支撐，并極力賦予其更加花樣繁多的各種名目，試圖留住可能原去的消費者的背影。

　　已借收購沈陽雙馬切入低端SUV市場的奧克斯集團正嘗試移植家電業的促銷模式。據悉，前不久奧克斯公開宣告，其2月24日上市的“原動力”SUV最高降價1.2萬元，并對已購車用戶進行差價補償，承諾對在本次促銷活動期間購車用戶實行差價終身補償。與此同時，點綴著“貼心”、“溫情”等動人辭藻和“全天候全方位呵護”承諾的服務戰也開始上演，延長保修期、降低工時費、送所謂豪華內飾等方式不一而足。

　　但眼見不少經濟型SUV車主頻繁奔波于為數不多的維修站點之間，廠家的這些苦心似乎奏效不大。一些潛在消費者在幾經思量之后，一部分轉向了油耗較少的經濟型轎車，另一部分開始把目光投向那些品質相對過硬、價格又不斷下探的中端SUV。

　　今年年初，鄭州日產對旗下帕拉丁進行價格調整，其中兩驅車型狂降1萬元，跌破20萬元大關。長豐獵豹也保留原配置的基礎上將價格下探至最低14.98萬元，江鈴陸風新推出的04款2.0L陸風SUV最低售價僅為10.8萬元。價格調整之后，上述品牌的中端SUV的銷量均應聲上揚。統計數據顯示，今年第一季度中高檔SUV開始唱起主角，其130%～150%的銷售增長率與經濟型SUV一季度10%左右的增長率形成強烈反差。

　　面對日漸萎靡的銷售業績和日益微薄的利潤空間，低端SUV廠商一面競相推出原主打產品的“04款”或“升級版”，一面加緊撥動進軍中端應對困局的算盤。據悉，蟬聯兩年經濟型SUV銷量冠軍的長城汽車今年即將重磅推出中端產品K系列，以轉移競爭戰線。

　　相較而言，同為皮卡廠商出身的江鈴陸風似乎更有遠見。早在2002年低上市試水之初，陸風就將自己定位為“專業越野車制造商”，首款產品就瞄準中低端，與“經濟型SUV”劃清界限，在各種營銷活動大打“文化”牌極力扮酷賣弄越野風情，其中“賽事營銷”就是其最為鐘愛的形式之一。據悉，自從在去年年底獲得首屆全國汽車場地越野錦標賽冠軍后，陸風品牌魅力已得到相應提升，在今年第一季度內，銷量以每月30%的數字遞升。

　　概念亂成一鍋粥，低端SUV加劇口水戰

　　對于多數為皮卡變臉而來的低端SUV而言，雖因低廉價位和多功能性貼近百姓需求而一度火暴，但其“血統”一直為中高端品牌所詬病。在它們眼里，享受SUV駕馭樂趣似乎就應該是中上階層的專有權利，SUV根本就不應該存在“經濟型”之說。而在低端SUV陣營中，面對慘烈的競爭，廠商們也相互指責玩起了概念之爭，口水戰大有越演越烈之勢。

　　今年4月中旬，長城汽車給本報記者發來一封電子郵件，聲稱北汽福田通過公關公司向各媒體推薦了一篇名為《誰比我更休閑都市休閑車“五一”選購攻略》，其中第三個小標題“四V大比拼”中列舉了長城賽弗、風景沖浪、中興、曙光四款SUV的優缺點，“貌似公正，實際對自己的風景沖浪大加贊賞，對其它三個品牌無有任何根據地進行了有意的詆毀，尤其是對長城賽弗所謂的“不足之處”，無中生有，夸大事實。這是典型的不正當的競爭行為。”

　　在郵件末尾，長城汽車還“順便提供一下實際情況”，“沖浪RV的所謂轎車化底盤，實際是鋼板彈簧底盤，也就是皮卡底盤。這純粹是從陽光皮卡改進而來(福田陽光皮卡投放市場后，由于質量問題用戶不認可，不得不停止生產，更換名稱)，現在只是上半部變換了一下車身，它的底盤不是SUV專用底盤，不具備越野性、運動性，嚴格意義講，根本就不能稱其為RV”，“沖浪與長城賽弗相比價格雖然相近，但不是同一類型的車型。賽弗采用SUV專用底盤┅┅這是賽弗成為SUV銷量冠軍的最主要原因。”

　　此后不久，長城汽車新聞發言人又給本報記者發來一篇題為《企業不是裁判員》的言論，文中稱“做為廠家來說，它本身就是一個參賽的‘運動員’，非要充當‘裁判員’而給競爭對手‘打分’，這種‘托兒’的行為談不上評價的公正性。”他分析認為，充當‘裁判員’廠家所采取的行為目的無非有二，一是想鬧出點動靜的小品牌向強勢品牌靠攏引起爭論，借以提高自己的知名度，二是通過貶低同行影響讀者誤導用戶，以達到遏制對手增長的趨勢，擴大自己的市場份額。

　　而北京福田總經理詹振京則表示，不同的企業搞SUV有不同的目的。據他分析，現在的經濟型SUV企業大致有三種類型：撈一把就走的是其中一；一種是做SUV的目標并不在產品上，而是做一些概念，打造殼資源，真正的意圖在炒地皮、炒股票等資本運作；還有一種就是現在規模比較大、不急于湊SUV的熱鬧，而是認真分析用戶需求、扎扎實實做好基本“功課”的實力型企業，意在長遠，也舍得投入。顯而易見的是，詹振京把自家的福田風景劃入第三類，而長城汽車則剛好于去年年底在香港上市。

　　雖然低端SUV有著諸般缺陷，但基于其貼近百姓的價位和多功能性質，如果廠商們能夠在提高產品性能、完善售后服務、創新營銷手段等方面做足文章，在今后相當一段時期內仍然有著蓬勃的生命力。

　　但相關廠商眼下似乎無暇顧及于此。

　　如同轎車領域一樣，口水戰在低端SUV陣營中頻頻過招也并不足為奇。但與去年拼命與SUV概念“攀親”有所不同，今年相關廠商又開始在“多功能”上再度精心做起文章。

　　原本也稱SUV的福田風景沖浪今年開始改變口風，將自己定位于“RV”，近來一批宣稱“RV休閑車將取代SUV”大同小異的稿件也已在諸多媒體相繼露面。

　　與此同時，長城汽車也在對自己的新車進行“潤色”。據悉，在其即將亮相于北京國際車展的6款車型中，名稱尚未確定的“K1”被描述為“混合交叉車型，介于轎車和SUV之間，集休閑、運動、商務功能于一體”，“是一款標準的城市型SUV，應稱其為CUV”；頂級新賽影也有了新稱謂，稱其“有別于SUV，也不同于MPV，應稱為‘RUV’，即休閑多功能車”

　　繁華與浮躁過后，原本主攻低端市場的SUV廠商還能續寫傳奇嗎？結局只能由消費者作答。