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國際先驅導報實習記者 安同 報道 中國國產轎車有望用上國產面板了。武漢鋼鐵集團斥80億元巨資打造的第二冷軋廠在近日正式奠基。武鋼總經理劉本仁此間向媒體稱，冷軋廠建成后，將能產出國內最寬(超過2000毫米)的轎車面板，有望成為轎車用進口鋼板的“終結者”。
豪言既出，武鋼立刻成為中國軋鋼業界和轎車生產商雙重關注的對象。
理性分析難談“終結”
“武鋼原來的1米7軋機生產的冷軋板，板厚不均勻，材質不均勻，嚴重影響使用。”不愿透露姓名的業內人士對《國際先驅導報》說，國內除了寶鋼生產的汽車鋼板技術尚可之外，其他鋼鐵廠商很少有具備實質性技術的。而即便是寶鋼，跟國外鋼鐵廠商同類產品相比，也尚有明顯差距。
國內汽車鋼板生產與國際水平最大的差距，除武鋼津津樂道的鋼板面寬之外，更主要的還在技術和質量方面。據該人士介紹，為提高車身防銹能力，國外汽車生產大量采用鍍鋅或雙面鍍鋅冷軋板，國內只有寶鋼可提供少量鍍鋅板；為減輕車重，國外轎車采用高強度鋼板，國內無法提供；國外在轎車生產中采用不均勻厚度鋼板，即不同部位采用不同厚度的鋼板——但鋼板是一塊，采用激光焊接技術將不同厚度鋼板焊在一起，此產品國內也無法提供；轎車生產商希望提供尺料，但國內鋼廠往往只提供卷料(最近寶鋼開始提供部分尺料)。
汽車鋼板的技術要求之高，還不僅于此。光為了提高汽車鋼板的表面光潔度一項，就需要多達140個技術控制點層層把關，因為表面光潔度是影響汽車鋼板成品率的主要因素之一。鮮明的例子是，寶鋼剛開始生產汽車鋼板的時候，其成品率連20%都不到，由此經歷了很長一段時間的虧損。
雖然現在寶鋼的成品率已經有了很大提高，但由于核心技術始終受制于人，汽車鋼板主要依賴進口的局面要想得以逆轉，一時恐怕還很難。
汽車鋼板將泛泡沫？
跨國汽車巨頭在華投資，其原先的零部件提供商已經緊隨而至，汽車鋼板也不例外。北京現代汽車的董事長徐和誼表示，現代轎車使用的基本上都是韓國制造的鋼板——不僅出于客觀質量標準的要求，而且由于與韓國鋼鐵廠商有長期合同，供貨價格也比較低。因此，最近這一輪中國國內鋼鐵價格的頻繁波動，對北京現代轎車生產線的影響幾乎為零。顯然，武鋼準備產出轎車鋼板的消息在他心中沒有引起多少波瀾。
“其實，不僅武鋼一家，還有許多國內鋼廠都在投資建設冷軋線。”中國汽車工業咨詢公司首席分析師賈新光告訴《國際先驅導報》，這主要是由于受汽車生產高速增長的拉動，但如果很多廠商跟風上馬，就存在這類產品局部過熱的危險——其需求來源本身有局限，需求量也就不一定能夠持續。的確，汽車鋼材的需求不在于量，而在于質的方面：真正高技術的雙面鍍鋅、高強度鋼板以及中高級轎車必需的特殊鋼板仍然無法滿足國內轎車生產的需求，各鋼廠的大量投資也仍然在普通冷軋板方面。所以，即使國內冷軋板生產能力有大幅度增長，也對“終結進口”起不到直接效果，反而有出現局部泡沫的危險。
看來，任何立志“終結進口”的中國汽車鋼材生產商，還都必須潛心提高自主技術的層次，這是無法依靠包裝概念或簡單的一次新聞發布會就能解決的。
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