據國家有關部門統計，2003年全國共發生道路交通事故66萬多起，造成10.4萬人死亡、49.4萬人受傷，直接經濟損失33.7億元，事故總數和萬車死亡率居世界首位。這些事故中，70%與汽車超限超載有關。

　　今年5月1日開始執行的《道路交通安全法》，要求在國家有關部門的統一部署下，各地政府在各點設立關卡，嚴查貨車超載現象。不出兩個星期，公路貨運價格直線上漲30%。

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即便這樣，貨運車主們并沒有就此停止超載，大多數人更是變本加厲，以期堤內損失堤外補。

　　“做國內貨運市場的，超載3到4倍才能保本，要想盈利必須超載4倍以上。”陳先生是廣州市一家手續齊全的合法物流公司副總經理，面對記者，竟沒有半點猶豫和遲疑，而是瞪著眼睛急切而直白地告訴記者這一行業公開的秘密。

　　是什么原因讓他們明知山有虎偏向虎山行？記者對此進行了深入采訪。

　　現場篇

　　5噸車裝了20噸貨

　　近日連續數天，扮成顧客的記者來到107國道廣清公路旁，這里是廣州市較大的貨運市場集散地之一，在這里駐著30多家貨運公司。剛走近貨運市場，記者就被三三兩兩的拉客仔圍住。

　　“老板，有貨要走嗎？我這兒便宜。”“運一批電器到北京，多少錢？”“1噸600元。”“還是太貴，再少點。”“550元怎樣？”

　　由于拉客者多，記者最后得以把價殺到400元1噸，按核重5噸的車來計算，也就是說記者只需付2000元，這輛車就要從廣州跑到北京！按照柴油車一公里耗油0.9元計，廣州至北京2400公里，2000元連單程的油錢都不夠付。貨運公司到底是怎樣把這筆沒錢賺的“死”生意做“活”的呢？

　　記者繼續在貨運市場呆下去。傍晚，工人開始往車上裝貨。記者找定一輛核重5噸的車，就在它旁邊站著，由于每裝一批貨，車主們都用自己的磅過一下，記者看了兩個多小時，發現工人們往這一輛貨車裝了整整20噸貨。“夜里9時、10時才能出發，這樣查超載車的人就都下班了。如果運氣好，能連夜穿過兩個省，不用罰款。”開車的師傅對記者說。

　　原因篇

　　黑貨車占了“半壁江山”

　　黑車泛濫價格競爭失控

　　記者在采訪中了解到，相當多的因素互為因果，造成了貨運行業的普遍超載。

　　首先是無證經營的黑車對正規貨運市場的沖擊。據廣州市物流行業協會有關負責人向記者介紹，廣州市不法經營貨運的“黑車”與正規貨運企業貨車的比例大概是對半，前者數目甚至還不時超過后者。

　　“國內大多數物流企業最多只做到真正的物流業務的三分之一，即只管運輸和配載，實際上只相當于一個簡單的貨運行業。進入門檻低，導致每天都有人進入，亦有人出局。行業不規范，企業小而多，就時常發生短期、投機的不規范行為，價格競爭無法控制。”廣州市個體勞動者協會運輸行業協會會長唐玉元對記者如是說。

　　運費跌到1996年的1／6

　　據了解，1996年時一噸貨一公里的運費有0.7元，而現在已跌到0.13元左右，幾乎是1996年的1／6。

　　在全國跑了幾十年貨運的莫師傅拿出計算器給記者算了這樣一筆賬：車船使用稅一噸一年60元，養路費一噸一月190元，保險費一年8000元，營運費一噸一月23元，年審費一年200元，年票2040元，二級維護一年1200元，車輛定級費一年600元，平均下來，一輛核重5噸的貨車光是固定的日常費用就達到每天60元。廣州至北京大概2400公里，通常廣州到北京跑一個來回，要花七天時間，僅日常費用總共就需要420元。

　　莫師傅說，這還是小事，廣州至北京的來回過橋過路費就要有4500元、油費4500元，加上車輛修理費千把元，再加上司機1500元的工資，“總的算起來，一輛核重5噸的貨車跑廣州至北京的一個來回的成本實打實就要12000元。按照400元一噸的運價，如果不超載，5噸車一個來回就只有4000元收入，遠遠夠不上本錢，所以幾乎所有的國內貨運經營者都要超載，而且是要超個三四倍才能保本。要想盈利則肯定要超載4倍以上”。

　　只罰款不卸貨助長超載風

　　今年5月1日開始執行的《道路交通安全法》第九十二條規定，貨運機動車超過核定載重量的，處200元以上500元以下罰款；超過核定載重量30%的，處500元以上2000元以下罰款。

　　一位業內人士卻告訴記者：“由于各地對超載車的執法力度不一，貨運司機們人人都在賭自己能逃得過罰款，賭自己交的罰款比別人少，人人都有投機行為。如此惡性循環，超載車仍在各地公路不停地跑。路過有熟人的點，給個兩三百元就可以放行，但有一次不好運，超載幾噸被罰了8000元。”

　　跑了幾十年貨運的一位“老江湖”告訴記者，目前有不少的超載車只被罰款而不卸貨。一位劉姓的貨運司機說，日前他用一輛載重5噸的車裝了50噸貨經過一個關卡時被攔住了，從早上8時磨到下午4時，最后被罰了800元就放行了，沒有被卸貨。

　　“國內很多超載車執勤點對超載車只罰款不卸貨，這樣根本解決不了安全隱患。罰款力度的不一，還易滋生腐敗。解決超載現象最簡單的辦法就是超載就卸貨。”司機們對記者道出自己的心聲。

　　據介紹，如能逃得過超載車的檢查，做這行的利潤可高達15%，而進入國內市場的國際物流巨頭在這行的利潤不過3到5個百分點。“但這15%的利潤，就像是無根的浮萍，一有任何風吹草動就會不見了。”

　　大噸小標拉海綿也會超載

　　據了解，近年來，為了逃避過橋過路費及各種日常養路費，名不副實的各種“大噸位小標號”的車在中國汽車制造行業中屢見不鮮：核重7.8噸的車只有6.2米長，比核重1.99噸的車廂還短1米。核定噸位不變，車的發動機馬力不斷地提高、車軸間距不斷地加大，車廂長從4.2米一級級上漲到5.2米、6.3米、7.2米、8.3米，一直到目前的9.6米。司機們告訴記者：“買這種大噸位小標號的車，就是為了超載用的，這樣的貨車就是拉海綿、拉衛生紙都會超載。”

　　中國汽車工業協會副秘書長杜芳慈在接受本報記者采訪時說：“國家各有關部門一直嚴禁大噸小標，但某些機構通常睜一只眼閉一只眼，所以在汽車制造行業屢禁不止。”

　　解決篇

　　今年6月起全省嚴查超載

　　怎樣才能從根本上杜絕貨車的超載現象？業內人士說，首先要堅決取締非法貨運市場，讓整個貨運市場的價格升上來；其次，在全國范圍內統一對超載車的執法標準；第三，嚴禁大噸小標貨車的生產銷售。

　　1、全國范圍整治非法貨運

　　廣州市交通管理委員會一位負責人稱，無牌貨運車沖擊貨運市場，導致貨運車市場低價競爭的情況需在全國范圍內解決，所幸的是國家有關部門已在今年5月中旬部署了一個全國范圍的整治方案。

　　2、發現貨車超載必須卸貨

　　針對在全國絕大多數范圍內出現的車輛超載只罰不卸貨的情況，廣州市交委一位負責人強調，在廣州范圍內絕不允許出現此種情況，市民如有發現，可打舉報電話96900。這位負責人告訴記者，在廣州市只要發現貨車超載的，就肯定要罰款并卸貨。在一些貨運場，甚至對超載車只卸貨不罰款。廣州已定下一整套加大對超載車的清查和打擊力度的方案，很快將啟動。

　　廣東省交通廳表示，從6月底開始，省交通廳將會同省公安廳制定全省路面集中治理的具體方案措施，并組織落實。

　　3、出臺新標準嚴防大噸小標

　　中國汽車工業協會副秘書長杜芳慈透露，自今年5月開始，包括公安部、交通部、發改委、質監局等在內的7個部委再次在全國嚴查汽車企業生產、銷售大噸小標的貨卡車。另悉，此次嚴查使卡車銷售受到影響。

　　國家標準委日前還推出《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》國家標準，今年10月將正式實施。新標準修改了客車、貨車等車輛的外廓尺寸限值要求，對杜絕“大噸小標”將起重要作用。

　　陳海玲