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做新品還是做精品，這已成生產(chǎn)商的兩難
2004年才剛剛過(guò)完四分之一，多數(shù)汽車廠商就已經(jīng)掩蓋不住躁動(dòng)的心情，除了向外界總結(jié)這一年的業(yè)績(jī)外，更是忙不迭地拋出今年乃至今后若干年的產(chǎn)品推廣計(jì)劃，外界紛紛預(yù)測(cè)今年仍將有40-50種新車沖入重圍，即便是剔除掉那些升級(jí)版本，新車數(shù)恐怕也要在20種以上。
廠家八仙過(guò)海
產(chǎn)品升級(jí)才是根本
表面上看，這是開(kāi)放搞活了，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)了，可實(shí)際上呢？面對(duì)如雨后春筍般冒出的新車型，消費(fèi)者卻無(wú)所適從，再加上降價(jià)等不確定性因素，一時(shí)間消費(fèi)者持幣待購(gòu)勢(shì)頭愈演愈烈。對(duì)付這樣的矛盾，廠家也是“八仙過(guò)海”，有些乘勢(shì)推出了新款產(chǎn)品，尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，另外一些則專注地打起產(chǎn)品升級(jí)牌，鞏固已有的市場(chǎng)份額。
兩種措施孰優(yōu)孰劣？資深分析人士認(rèn)為，只對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品升級(jí)而沒(méi)有新產(chǎn)品推出，難以提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加速度，少了“鲇魚(yú)效應(yīng)”的必要條件，可反過(guò)來(lái)，推新品也不是長(zhǎng)久之計(jì)，畢竟汽車品種的數(shù)量有限，市場(chǎng)的落腳點(diǎn)最終還要落在產(chǎn)品升級(jí)換代上。
市場(chǎng)風(fēng)光：假象
也算一種中國(guó)特色
為什么會(huì)有如此多的新車集中搶灘呢？一位汽車代理商幽默地說(shuō)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)新車忒狠，只要是新款就蜂擁而至，比起國(guó)外經(jīng)過(guò)三四年市場(chǎng)培養(yǎng)的熱銷品牌來(lái)，這也算是“中國(guó)特色”吧。
其實(shí)這樣的說(shuō)法有其歷史必然性。去年，應(yīng)該算是國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)放開(kāi)手腳大干的頭一年，增長(zhǎng)的迅猛勢(shì)頭讓許多人都始料不及。而消費(fèi)者的消費(fèi)能力和消費(fèi)欲望空前釋放，這造成了整個(gè)市場(chǎng)供需兩旺的風(fēng)光局面。而所有的車在中國(guó)市場(chǎng)上都算新車，這在客觀上造成了消費(fèi)者獨(dú)鐘新品的假象。
任何一款車型進(jìn)入中國(guó)都需要經(jīng)過(guò)一段的市場(chǎng)考驗(yàn)期，才能解決水土不服的問(wèn)題，而評(píng)價(jià)一款車的性能優(yōu)劣更要看其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)。如此一來(lái)，汽車廠商面臨究竟是繼續(xù)推出新品還是做精目前產(chǎn)品的矛盾，以謀求更大的發(fā)展。一位業(yè)內(nèi)人士指點(diǎn)迷津說(shuō)，依靠推新品走路大概不會(huì)很久，車型的研發(fā)速度恐怕不及推廣速度吧，完善目前的產(chǎn)品線、做精做細(xì)已有產(chǎn)品才是長(zhǎng)久良策。記者 鐘鵬
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