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本報訊 (記者 程維) 國內轎車市場連續兩年超過60%的增長速度令其它行業相形見絀。與之相呼應，轎車產品降價更是此起彼伏，但是根據新華信市場研究機構的統計，從2001年到現在，轎車配件降價的情況僅出現過5次。
新華信汽車研究中心認為，汽車配件其實應該隨著整車價格同步下調，而造成其價格居高不下的原因更多在于消費者對配件關注度不夠，未能對整車廠商形成影響力。
汽車配件降價空間很大
新華信汽車研究中心經理陳育松指出，轎車配件一類提供給整車企業，即OEM；另一類提供給汽車后市場，如汽配商等。OEM類配件除了組裝成整車外，還有一部分通過整車企業的4S經銷店和特約維修站提供給消費者，這部分配件通常被認為價格較高。
4S經銷店和特約維修站的配件和整車上用的零部件完全一樣，而且是和零部件一起采購的，理應具有同等的降價空間，但事實上，配件價格并沒有隨著整車價格的下調而下調。
陳育松認為，影響汽車配件價格的因素來自六個方面：原材料供應商、配件廠商、新進入者、后市場零部件廠商、整車廠商和消費者。
目前，促進配件價格下調的各方面因素在我國已經出現。例如，整車銷量的迅速增長所帶來的批量生產以及國產配件取代進口配件都會使配件生產成本降低；國際廠商和其他資本在不斷進入，會加強配件市場的競爭，從而有利于配件價格的下調；在后市場零部件廠商方面，總體來看，其價格水平明顯低于配件廠商。
遺憾的是，上述因素的影響都弱于整車廠商的影響。從目前來看，配件廠商主要是配合整車廠商的要求，4S店的配件價格也主要由整車廠商決定。當整車廠商感受不到來自消費者的壓力的時候，他們就會缺乏下調配件價格的動力。
汽車廠商未受到價格壓力
為什么消費者沒有給整車廠商以足夠的壓力呢？這與中國轎車消費者的特點是息息相關的。根據新華信對全國10個轎車消費重點城市的調查，購買新車的用戶中第一次購車的比例非常高，大約在70%左右。這和發達國家的情況差別很大。
第一次購車的消費者由于缺乏足夠的用車經驗，因此購買時重點考慮的因素是整車價格、品牌和外形設計等因素，對轎車的使用成本包括配件價格關注較少。所以整車廠商的策略重點就不會放在配件價格上，也缺乏下調配件價格的動力。
新華信認為，轎車配件價格確實存在降價空間，但何時降價取決于消費者的成熟程度和整車廠商之間的競爭程度。當中國消費者的轎車使用經驗逐漸豐富以后，對配件價格的關注程度將會上升，同時激烈的市場競爭將迫使整車廠商從各個方面來獲取競爭優勢，那時候整車廠商就會“主動”下調配件價格了。
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