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在蘇州市政府明確表示蘇州5年內不建機場之后，近日，杭州蕭山國際機場在蘇州舉行了服務蘇州的推介會。這意味著，長三角的航空資源開始重新整合，航空市場競爭更趨激烈。蘇州表示將充分利用周邊資源來打破交通瓶頸；浙江航空業則邁出了進軍蘇州市場的堅實一步。從國家宏觀調控的角度講，蘇杭首次打破行政界限，探索空間物流的進一步合作，無疑是一個利好消息。
蘇州需要機場
蘇州是長三角地區外向型經濟最活躍的一個城市。機場不僅是貨物進出的重要通道，也是外商投資所看重的重要條件。當初，蘇州便是依托便利的交通成為外商投資的熱土。但是，隨著經濟飛速發展，原來的交通運輸優勢現逐漸成為制約蘇州經濟發展的劣勢。特別是在上海浦東國際機場“東移”后，這一劣勢更加突顯。原來，蘇州至上海虹橋機場只需1個多小時的車程，“東移”后，現在到浦東國際機場則要2個半小時，要是碰到堵車時間還會拉長到4個多小時。蘇州的IT業等對運輸要求較高的高科技企業深受影響，不但成本提高，還會遇到生產原料不能及時到位的難題。蘇州的交通已經成為外商投訴的最大問題，急需打破瓶頸。于是，建造自己的機場自然被列入了《蘇州2004年重點項目計劃》中。
走資源共享路
長三角的航空資源已經開始重新整合，杭州蕭山國際機場在蘇州舉行推介會就是一個信號。過去，蘇州航空物運主要依托上海國際機場，隨著乍嘉蘇、蘇嘉杭高速公路的通車，蘇州距蕭山機場只需1個半小時的車程。蕭山機場的區位優勢也進一步顯現。杭州蕭山國際機場的一位負責人說，他們看中的正是蘇州大量的客貨資源，想在蘇杭兩地間建立一條安全、便捷、舒適的“航空快車道”。據了解，杭州蕭山國際機場是國家對外開放的一類航空口岸，預計2004年航班量將達到5.8萬架次，旅客吞吐量將突破550萬人次，貨郵吞吐量將達到13.5萬噸。
地面交通的便捷、暢通，符合蘇州航空物運的要求。在上海浦東國際機場“東移”后，蕭山機場以其優勢正受到蘇州外企的青睞。蘇杭兩市都極其重視這次推介會，表明此次推介會有著更深層次的意義，意味著蘇杭開始聯手打破行政界限，實現長三角地區重大基礎設施資源共享。當初各市紛紛提出建造自己的機場，并不是由于長三角地區缺機場，只是出于自身利益的考慮，造成了機場建設過熱，明知虧損也要建機場。如何來解決長三角的機場困局，蘇杭聯手可謂開辟了一條新路。
聯姻求取雙贏
雙方站在長三角一盤棋的高度上，追求雙贏格局。蘇州將增加南面空中通道，杭州蕭山國際機場力邀蘇州加盟杭州空港，使蘇州的客、貨進出口在東面的上海虹橋機場、浦東國際機場，西面的南京祿口機場外，又多一個選擇。當初蘇州不建機場的一個重要因素是可以借助周邊眾多的機場資源。蘇州引入杭州蕭山國際機場也是充分發揮周邊資源，為航空物運打開新通道。而對杭州蕭山國際機場而言，為激烈的航空競爭爭奪市場份額，打破行政界限無疑是邁出了重要一步。在推介會上，蘇州的企業和媒體把整個會場擠滿，在日后航空競爭中，在蘇州這塊極具誘惑的蛋糕上，蕭山國際機場將占據有利的位置。此次推介會的成功舉行，也為江浙兩地乃至全國的民航發展開辟了一條新路。由于行政壁壘，過去民航機場利用率較低，資產閑置率較高，造成大多數機場尤其是中小機場虧損嚴重。打破這種行政界限，讓江浙兩省的機場做到合理分工，充分協調，發揮資源共享，不僅可以解決自身問題，更可為推動兩省的社會經濟發展做出更大的貢獻。
同時業內人士也敏感地預測到，長三角機場競爭的硝煙剛剛燃起，是不是下一輪會引發價格大戰？人們拭目以待。
文／本報記者 李雅萍
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