章哲/文

　　“三菱總部事件將對長豐獵豹產(chǎn)生很大的影響，但目前各方消息還不便透露�！比涨�，湖南長豐汽車市場策劃科長陳超群對本報說。

　　4月22日，戴姆勒-克萊斯勒(以下簡稱戴克)宣布不再給三菱汽車提供金融援助，戴

全國偶像歌手大賽 第39屆世界廣告大會 繽紛彩音風(fēng)暴免費聽 激情新勢力性感新銳動

克這一決定使本來就處于困境的三菱限于危難的境地，截至今年3月31日，三菱汽車的年度運營虧損高達1050億日元，負債則超過了7000億日元。

　　26日，三菱汽車的總裁兼首席執(zhí)行官洛爾夫·艾克羅特引咎辭職。此前，戴姆勒公司總裁施倫普親赴日本，懷揣支援4000億日元的方案返回德國，三菱汽車公司抱著一絲希望等待回音。但是，上述方案最終遭到戴姆勒公司最高決策機構(gòu)“監(jiān)事會”的否決。

　　戴克此決定最重要的原因是其另一半克萊斯勒情況不妙，急需拯救。克萊斯勒2003年出現(xiàn)5.06億歐元的虧損，2月18日，戴克宣布了一組高層管理人員職務(wù)變化的公告，此舉被視為1998年戴姆勒-奔馳公司和克萊斯勒公司合并后一次意義重大的人事變動。

　　受戴克對三菱策略的影響，三菱在華涉及的三個整車項目將受到較大沖擊，此事也將改變?nèi)�菱在華的整體布局。

　　入股東南事宜被迫拖延

　　“三菱總部的財務(wù)危機將使三菱準備收購中華汽車15%，東南汽車1/3股權(quán)的事宜拖后，但不會對東南汽車的生產(chǎn)帶來任何影響�！睎|南汽車市場部消息人士對本報透露。

　　去年12月15日，臺灣裕隆集團執(zhí)行長嚴凱泰和日本三菱汽車株式會社社長艾克羅特到訪東南汽車，緊接著便傳出三菱將要增持東南汽車另一個股東中華汽車股份的消息。

　　在2003廣州國際車展上，東南汽車總經(jīng)理辦公室主任曾鑫城曾透露：三菱一度對于臺灣中華汽車持股五成的東南汽車表示出極大的入股興趣，并且雙方對于股權(quán)分配比例也達成初步共識，臺灣中華汽車決定將東南汽車15%的股權(quán)售予三菱汽車。

　　此前，三菱已經(jīng)持有臺灣中華汽車20%的股權(quán)，而中華汽車在東南汽車中持股50%，所以三菱間接持有東南10%的股份。如果三菱增持中華15%，將間接持有東南17.5%股份。但東南汽車市場部消息人士卻透露：東南汽車內(nèi)定的股份比例卻是1：1：1(中華、福建省汽、三菱)。

　　“如果三菱的財務(wù)問題一直拖延，則之前與臺灣中華汽車所簽訂的收購協(xié)議將因此而發(fā)生變數(shù)�！贝讼�息人士說。

　　1995年11月，目前大陸和臺灣兩岸合作的最大汽車企業(yè)“東南福建(汽車)工業(yè)有限公司”成立。2001年，“東南汽車”產(chǎn)銷量突破3萬輛，一舉躍升到國內(nèi)輕客生產(chǎn)企業(yè)第二位，在產(chǎn)銷量上僅次于“金杯汽車”。

　　2003年3月，三菱原型轎車“藍瑟”經(jīng)過臺灣中華的改造搖身一變而為“凌帥”，但此車型之后，東南汽車沒有對外公布任何推出新轎車車型的計劃。

　　“轎車本來就是三菱的弱項，在日本，三菱的轎車品牌排在豐田、本田和日產(chǎn)之后，三菱不會將其復(fù)興計劃寄托在轎車項目上，因為轎車對于三菱而言難成氣候，唯一的選擇只能是長豐�！睒I(yè)界資深分析師鐘師說。

　　將退出北京吉普？

　　北京吉普消息人士透露：如果戴克拋售三菱全部股票，三菱將不再考慮戴克在北京吉普的利益，并有可能停止對北京吉普的技術(shù)與車型輸出。

　　北京吉普成立于1984年1月，是中國汽車行業(yè)第一家合資企業(yè)，注冊資本1.57億美元，投資總額4.11億美元，其中，“戴克”及其中國投資公司共持有“北京吉普”42.4%的股份，“北汽集團”持有57.6%。

　　1984-1995年的12年間，“北京吉普”保持了持續(xù)高速發(fā)展的態(tài)勢：累計生產(chǎn)汽車49.3萬輛，銷售收入246億元，實現(xiàn)利潤17.3億元，上繳國家稅費46億元。

　　與廣州標志的致命弱點相同，由于沒有及時輸入新的血液，北京吉普好景不長。

　　北京吉普在1985引進“美國汽車公司”(AMC)當時尚屬先進的“切諾基”之后，到90年代中期一直只生產(chǎn)兩種車型(BJ2021和BJ2020)，這兩款車型的生產(chǎn)持續(xù)了17年。1996年，“北京吉普”開始走下坡路，在其后的幾年中一路“盤跌”，年銷量從1995年頂峰時的8.2萬輛，一路下滑到了2000年的1.65萬輛，2001年的銷售量更是只有4780輛。

　　2001年9月，“北京吉普”引進“Jeep大切諾基”并正式投產(chǎn)。然而大切諾基屬于高檔SUV，市場有限，急需中檔SUV車型填補生產(chǎn)空白。2002年6月，由戴克牽線，“三菱汽車”與“北京吉普”簽署了協(xié)議，許可“北京吉普”從2003年第一季度開始生產(chǎn)“三菱帕杰羅”。2002年11月，“三菱汽車”又進一步與“北京吉普”就生產(chǎn)“三菱歐藍德”簽訂了有關(guān)協(xié)議。

　　半年之內(nèi)簽署兩分協(xié)議，“三菱”的兩款車型當時在業(yè)內(nèi)被看作“戴克”派來解救“北京吉普”的主力車型，事實證明三菱的這兩款車確實起了關(guān)鍵的作用。

　　2003年，北京吉普在多年虧損之后開始盈利，銷量同比增長158%，銷售收入增長200%，上繳稅費增長了300%多，至2004新年伊始，長期積弱的北京吉普一飛沖天，市場增長迅速，同比增長達到了驚人的323%。(下轉(zhuǎn)第4版)

　　“戴克此舉將終止三菱對北京吉普的車型輸出，三菱的SUV性價比高，適合亞洲地區(qū)，北京吉普的重點引進車型將以歐美系SUV為主，不得不重新選擇其他比較合適的品牌，而三菱肯定會將其在華業(yè)務(wù)的重點放在長豐汽車身上，它在北京吉普尷尬的身份也將就此終止�！辩妿煼治稣f。

　　救命稻草：長豐獵豹

　　無論對于三菱還是長豐，最重要的因素便是“帕杰羅”，這個人人耳熟能詳?shù)拿�詞幾乎已經(jīng)成為中國SUV的代名詞。日本媒體透露，三菱將縮小其在美國的生產(chǎn)基地，關(guān)閉在澳大利亞的工廠，調(diào)整日本國內(nèi)的生產(chǎn)體制，將帕杰羅汽車的生產(chǎn)完全轉(zhuǎn)移到中國。

　　關(guān)鍵是轉(zhuǎn)移到哪里。

　　長豐獵豹看來已經(jīng)成為不二的選擇，就在戴-克宣布不再對三菱進行金融援助的前一天，提前得到消息的三菱與長豐汽車有限公司的高層在長沙秘密召開緊急會議，在北京吉普的希望破滅之后，三菱將中國最后的稻草寄托在長豐身上。

　　在“北京吉普”運行軌跡開始下行的1996年，“湖南長豐”正式成立�！昂�南長豐”由“日本三菱”與“長豐集團”等9家企業(yè)法人于1996年10月共同發(fā)起設(shè)立，股本2.22億元。到2000年9月進行了增資擴股，并吸收“日商巖井”等3家企業(yè)法人參股，股本增加到4.01億元�！叭�菱汽車”擁有“湖南長豐”約20%的股份。

　　憑借與日本三菱合作生產(chǎn)“獵豹”越野車，湖南長豐迅速搶占了原“切諾基”的市場。短短幾年時間，湖南長豐坐上了國產(chǎn)輕型越野車的頭把交椅。

　　2002年11月4日，湖南長豐進一步和“三菱”達成了“帕杰羅IO”車型技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，生產(chǎn)“獵豹飛騰”。

　　其時，三菱在中國汽車業(yè)內(nèi)只賣技術(shù)，即使長豐獵豹也只占了20%的股份，不愿與中國企業(yè)進行全面深入的合作。業(yè)界人士分析認為：這一方面說明三菱在中國缺乏長遠規(guī)劃，只想打“短平快”，通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓，短期賺點錢；另一方面也表明三菱不愿將大筆資金投入中國，不愿與中國企業(yè)共擔(dān)市場風(fēng)險。

　　長豐公司董事長李建新在回答媒體關(guān)于“今后如何協(xié)調(diào)三菱、長豐和北京吉普之間關(guān)系”的問題時，意味深長地警告說：“三菱不要像談戀愛一樣，挑來選去，最后沒得選了！”

　　三菱現(xiàn)在果然沒得選了，不過還有無心插柳的湖南長豐獵豹。

　　此前，無論是三菱還是長豐，都向媒體表示過三菱在長豐中的股份將有望增加到50%，三菱集團表示將共同籌資2500億日元幫助三菱汽車公司渡過難關(guān)，如今三菱面臨帕杰羅全面轉(zhuǎn)移中國的局面，增持股份指日可待�！伴L豐集團會堅持發(fā)展自主品牌。如果三菱汽車增資至50%股份，可能會創(chuàng)造聯(lián)合商標，使用‘獵豹三菱’的字樣，但車頭還會掛獵豹的車標�！遍L豐集團銷售公司總經(jīng)理鐘表如是說。

　　2003年夏天，時任三菱社長的艾克羅特在參觀完長豐在湖南的新制造基地后直言不諱表示：“長豐項目是迄今為止三菱在中國最好的甚至可能是惟一成功的汽車項目�！�