本報記者 謝姝

　　在上海大眾和上海通用的廠房里，主要車型生產線一直處于“三班倒”狀態。6月北京車展之前，主要廠商在生產和營銷上都憋足了勁，期待車展之后的新一輪購車熱潮。

　　但就在北京車展預定展位的各廠商還在緊張布展的時候，降價風潮就已經迫不及待

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地吹起來了。上海通用5月17日突然宣布，包括君威、凱越、賽歐、別克GL8的別克系列產品全線降價，平均下調幅度8%，最高降幅則達11%以上。

　　降價后，原售價22.38萬-32.9萬元的君威首次打入20萬元價格區間，新推出的凱越兩款新車以更強勢的梯隊進入12萬元價格區間。這被業界稱為“田忌賽馬的組合”。

　　在國產中高檔車中，君威、廣本、帕薩特、蒙迪歐四款車被視為主力，與20萬元以下車型的競爭激烈程度相比，四款車各有特點，相安無事。今年前幾個月，受進口車價格下降和國家經濟政策的影響，中高檔車的銷售增長不如去年同期，但四款車似乎有一種默契，在價格上還沒有打你死我活的仗。如今，君威先動，原有的平衡被打破，使價格戰波及到了中高檔車市場。

　　80余種國產車降幅9%

　　年初以來，國內轎車市場降價活動此起彼伏，明顯比往年同期熱鬧許多。與往年相比，今年國產車價調整周期由8個月縮短為3個月，汽車廠家不再等到年底銷售壓力增大時降價，而是以季度為單位進行價格調整。上半年富康、賽歐、吉利、紅旗等品牌都在半年內連降兩次。

　　有關汽車專家最近在北京亞運村汽車市場的一次信息發布會上透露，80余種降價國產車型的平均降幅已達9%，預計全年國產車平均價位下降幅度為9%。

　　經濟型轎車之間，采取價格戰術已成為必要的生存手段。而中高檔轎車主動降價，更反映了主要汽車廠商急于搶占市場的戰略意圖。

　　上汽集團總裁、上海通用汽車總經理陳虹就“別克突破2005”行動做出解釋說，這是一次“前瞻性價格調整”，為的是“提前將別克旗艦產品價格體系納入2005年價格競爭格局”。

　　很明顯，這個名為“別克突破2005”的行動不是被動降價行為。

　　上海通用成功地實現別克品牌在中國的再造，其秘訣之一便是根據市場需求主動調整產品線。從別克新世紀、別克GS轎車、別克GL轎車到君威、凱越、賽歐的更新換代，僅僅用了5年時間，而且均是將舊車型全部停產。

　　別克中高檔車此次降價，大眾的帕薩特、廣本的新雅閣、一汽的馬自達6將面臨首當其沖的壓力。

　　廣本北京辦事處負責人對《財經時報》說，雅閣是去年最暢銷車型，目前沒有任何降價計劃。

　　上海大眾卻有點坐不住了。在上海通用周一宣布啟動名為“別克突破2005”的行動后不久，上汽大眾近日已召集市場部人員開會，商討應對上海通用調價的措施。上汽大眾市場部丁吉慶說，公司目前還沒有應對措施。

　　利潤率攤薄

　　“降價在未來將成為常態�！泵绹�調查公司CSM　WORLDWIDE新興市場總監張豫對《財經時報》說。

　　他分析說，目前幾乎所有的國際大型汽車廠商都已進入中國，絕大多數車身也已拿到中國來了，競爭態勢越來越激烈。而中國又是全球潛力最大的新興市場，幾乎所有的廠家都想借這幾年跑馬圈地，必要時候自然會采取降價措施。

　　而且，降價和新車型對消費者的刺激已經比從前減少，以前一兩年調一次價，現在根據市場需要，可能一兩個月就要調一次。因此，隨著市場變動加快，價格的變動自然也就頻繁起來。

　　據美國調查公司CSM　WORLDWIDE的一項研究結果，中國所生產的車型也將發生巨大變化，B級和B級以上的車此前在數量上一度是“弱勢群體”，預計到2007年將超過一半，達到52%。而現實中，在經濟型轎車表現不俗的同時，買家對新雅閣等中高檔車的熱捧也有增無減，說明了這個市場的容量。

　　該項研究預測，豐田、雷諾-日產、本田等剛剛進入中國市場的制造商在2007年以前將進一步擴大產量和市場份額。上海通用、上海大眾等現有的著名汽車制造商，在2007年以前的平均增長率僅4%左右，而豐田、雷諾-日產、PSA、本田和現代等剛進入中國市場的汽車公司的產量到2007年總計將達到150萬輛，年增長率將高達24%。

　　行業平均利潤率攤薄也是不可避免的趨勢。目前轎車生產行業正常的利潤率在20%以內，并不如一些統計所稱有30%那么高。