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北京即將進行的出租車更換無疑為汽車廠商帶來了巨大的商機。為了爭到一杯羹，廠家早已開始了明爭暗斗。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，已經(jīng)有上海大眾、東風(fēng)雪鐵龍、一汽大眾、北京現(xiàn)代、沈陽華晨、安徽奇瑞、長安福特、一汽豐田、東南菱帥、羚羊和奧拓等十幾家汽車生產(chǎn)企業(yè)或明或暗地表示將加入到北京新出租車的角逐中。
巨大利潤誘惑廠商
一位汽車經(jīng)銷商算了這樣一筆賬：北京短期內(nèi)將更換的出租車，少則3.5萬輛，多則5萬多輛。按一輛車平均11萬元保守計算，3.5萬輛車就是38.5億元。銷售出租車利雖薄，可數(shù)量驚人，而且是坐等上門，不用愁客源。3.5萬輛出租車，按每輛最低掙1000元計算，利潤總額也超過3500萬元。如果是翻倍，就是7000萬元。
與一般私家車不同，根據(jù)行業(yè)規(guī)定，出租車的使用年限為6-8年。超過年限后，會強制“退休”，也就是說若干年后又會有大批出租車等待更新。因此，一旦進入這塊市場，可以說是“旱澇保收”。
另外，出租車行業(yè)消耗率非常高，所以每年車輛保養(yǎng)、維修的費用支出相當大，廠商不僅可以在汽車銷售上賺取一定的利潤，在后續(xù)服務(wù)和零配件供應(yīng)上更能獲得長期穩(wěn)定的收益。
最讓汽車廠商心動的還不僅僅是賣車的利潤，還有巨大的廣告效應(yīng)。作為北京市重要的交通工具，出租車為汽車廠商自身品牌做廣告的功能將得到前所未有的體現(xiàn)。
比拼公關(guān)手段
此次出租車更換，最有可能的做法是由政府出臺相關(guān)標準，由出租車公司自己敲定購買車型。如此一來，北京市幾十家大型的出租車公司老板就成了眾廠家集中公關(guān)的對象。
北京出租汽車協(xié)會的一位工作人員介紹說，廠家為了爭取到這一超大訂單，使出了不少手段：有邀請試乘試駕的、有邀請座談提意見的，還有邀請前往生產(chǎn)線參觀指導(dǎo)的。
早在去年，上海大眾就曾邀請京城20多家出租車公司的領(lǐng)導(dǎo)到上海參觀生產(chǎn)線；今年3月，奇瑞請50多位出租車司機環(huán)北京試駕，并分批邀請了70多家出租車公司的負責人到安徽生產(chǎn)基地考察。
老車新車暗較勁
在政府換車的標準還未正式出臺之前，各個廠家都在揣摩、推敲政府的用意。一位出租業(yè)資深人士表示，這么大的量，任何一個廠家也不可能一下拿出這么多符合標準的車，很多廠家都在研制出租車專用車型。目前在北京占有三分之一市場份額的東風(fēng)雪鐵龍駐京機構(gòu)負責人介紹說，在政府標準未公布之前，雪鐵龍一直在努力做好現(xiàn)有2萬多出租客戶的服務(wù)工作，電話回訪、集中培訓(xùn)，同時也在致力于開發(fā)政府可能要求的內(nèi)置式計價器、GPS定位系統(tǒng)等出租車特殊的要求裝置。
京華時報 薛巖
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