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本報記者 李富永
來自民航業的數字顯示，有關各方對電子客票的態度，正在由懷疑觀望逐漸變為接受。據統計，在“五一”黃金周中，每天使用中國國際航空公司電子客票出行的旅客已近萬人次，電子客票銷售已經達到國內客票總量的7%；最早推出電子客票的已超過4.4萬人，銷售額達4000萬元。
據了解，電子客票是從今年非典之后升溫的。不用與人接觸，可以大幅度縮短乘機時間，且不用到處打電話咨詢航班、約時間地點等人送票，確定航班、交款、買票，全部都能在網上辦理。深航正在大力推廣網上訂票，因此給予電子客票的折扣相比本票還低3個百分點，增加了吸引力。
據業內人士介紹，對旅客來說，電子客票克服了紙制機票容易丟失損壞的難題；電話訂座、網上購票減少了中間環節，購票更為方便快捷；團體購票變得輕而易舉，大大提高了辦事效率。
對于航空公司，電子客票的推行節省了人力和物力，每張票可節約近30元，如果每年1／7的旅客嘗試電子客票，將為民航系統節省3億元成本。僅僅是因為不再需要印刷紙票，航空公司每年就可以節省上百萬的印刷和管理費用。
此外，電子客票還為機票代理人、旅行社提供了更豐富的銷售與服務模式，降低他們的資金壓占、配送等成本。
據業內有關人士表示，在旅客、代理人接受電子客票以后，機場服務環節愈來愈成為關注的焦點，因為優質的機場服務是國航電子客票正常使用的基礎，航空公司必須提供優質的機場服務保證；此外，在電子客票的基礎上，還需整合信息資源，為旅客提供在線預訂航班、酒店、出租車及旅游線路等多種旅行服務產品的組合。
盡管如此，電子客票的發展仍然沒有擺脫難題：一是局限于團體旅客，而散客則照顧不周，持有銀聯卡的用戶不多，有的劃賬還很麻煩；二是機票的價格還是控制在機票代理人手里，航空公司仍然不敢甩開代理商，散客想買便宜的機票只有找代理人，這也嚴重限制了電子客票的發展；三是電子客票還需打印出來，脫離了電子化、方便性的概念，與其本質的簡易性背道而馳。但不管怎樣，電子客票的普及只是時間問題。
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