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□張越 李揚
上海通用推倒中檔車第一張骨牌后，跟進肯定不是問題，問題是跟進者會不會以難度系數更高的動作即更高的降幅來回應
《道路交通安全法》實施沒幾天，全國司機就上了一課，主題是：切勿酒后駕車；
主要內容為：笑星牛振華酒后駕車不幸遇難。
名人膽子就是大，娛樂天王吳宗憲也有類似新聞傳來，無照酒后駕車(與牛振華一樣，也開“大奔”)，被警察攔下，在車內拖延40多分鐘，狂喝礦泉水，方接受酒精檢測。事后，吳宗憲展開“危機公關”，巧舌如簧，百般開脫，但如是丑聞，足以讓他名譽掃地。
吳宗憲知足吧，畢竟他還活著。來自交管局的統計讓人驚駭，北京市去年因酒后駕車引發的一般以上道路交通事故達366起，傷亡343人，死亡77人。酒精猛于虎，不會因為你是名人，就對身體不起作用。
醉酒駕車的名人想來不止牛吳二位，大腕們總會有僥幸心理，以為能在警察那兒蒙混過關，但在死神面前，你說多少個段子，找多少人說情，也無濟于事。大奔是挺好，可那也不等于練就了金鐘罩、鐵布衫，對逾越規則的人，再好的車也只是自殺的工具。
我們不忍再責怪廣受喜愛的明星，只愿牛振華之劫，能讓更多人知曉并警醒。
開大奔的郁悶，造大奔的也煩。4年“婚姻”，亮起紅燈，戴姆勒克萊斯勒公司與韓國現代汽車散伙了，現代汽車羽翼日豐，不甘受縛，絕塵而去。明眼人一望而知，對戴姆勒克萊斯勒來說，此次“離異”，是其亞洲戰略的重大挫折，而對現代來說，卻意味著經過4年努力，在質量、設計與品牌上取得了進步，正逐步擺脫其低檔產品的名聲。據悉，前不久，在美國對新車初期質量(所謂初期質量，是衡量汽車使用壽命前三個月的質量)的調查中，現代汽車排名第二，僅次于豐田。雖然長期可靠性表現還差些，但在初期質量上擊敗歐美列強，表明現代汽車正贏得聲望。
回望我國的民族汽車工業，合資也有近20年了，獨立研發能力基本沒有，原有的幾個自有品牌也被糟蹋了，別說發展，能保住就算不錯。明明面對著危機，卻只知道抱著“政策”關門過自己的幸福日子。比比鄰居韓國，和足球一樣，我們又輸了一場。
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