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記者 王磊
本報北京5月19日電
到2005年最終取消汽車關稅還有不到1年時間，有一種批評認為，1992年提出的“以市場換技術”戰略效果很不好。因為當前國產汽車，以組裝外國品牌的產品為主，并沒有帶
來我們自己的產品技術升級和進步。這對我國未來的產業發展很不利。
雖然已經出任民間組織博鰲論壇的秘書長，龍永圖還是常常被記者問及對外經濟貿易方面的問題，因為當年他擔任中國加入WTO首席談判代表時給人們留下的印象太深了。他曾經說過，對中國汽車產業的高度保護不利于中國汽車工業的發展。
面對上述觀點，龍永圖今天向本報記者表示，把中國政府和中國公民擁有的產業當成民族產業，在經濟全球化的時代已經過時了。現在，大家更多使用的是“本土”產業的概念———不論外方投資的、中方投資的，還是中外方合資的，只要它在中國，向中國政府繳稅，就應該是本土企業，不應該以它的資金來源判定。
龍永圖認為，發展產業的最終目的，是為中國老百姓創造就業機會，為政府提供稅收。所以，不能因為是洋品牌就排斥，是本地品牌就擁護。如果本地品牌經營得不好，不能為政府提供稅收，也不能為人們提供就業機會，這樣的民族企業有什么價值呢？
他說，希望中國的企業擁有自主知識產權，這是很好的愿望，但這是個漸進的過程。現在世界各國的汽車廠商都到中國建廠發展，形成一種群雄爭霸的局面，這對中國消費者有好處。他要搶奪市場，就必須把好產品拿來。這必將為中國培養一批優秀的技術人員，他們必將成為未來品牌的生產者。而且，這些品牌在中國生產，就會消化和改變這個品牌的內涵。如果全世界大部分汽車的零配件都在中國生產，研發中心也設到中國，即便是外國品牌，有什么不好？“不要排斥外國品牌。”龍永圖說，它們都是經過多年的積累發展起來的。中國的工業發展速度快了，實力增強了，手中有錢了，可以把其中一些品牌買過來控股，改變這個企業的所有權格局。
他舉例，海爾以前也是個合資品牌。現在發展起來了，形成了自己的品牌。應該從全球化和全球生產的角度理解問題。
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