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北京市出租車即將換代不再只是傳聞，換車工作已經在悄然進行中。“現在北京已經有2000多輛夏利停運了。”昨天，北京市出租汽車協會的一位工作人員向記者透露，今年年內，約有1/3的北京出租車將完成新老更替。北京為什么要大規模更換出租車？究竟哪些車會成為新一代的北京出租車？新的出租車將如何定價？本專題將圍繞著出租車換代的話題展開。
萬輛夏利報廢停運
據業內人士透露，早在2002年6月，北京市就停止更新出租車，如今已經兩年了。目前本市至少有2000多輛夏利已經停運，這一數字到今年12月將達到1萬輛，出租車換車已經十分緊迫。
1998年“砸面的”時更新的夏利車已經陸續到了6年的使用年限。當年換車的高峰是在10、11、12月3個月，到今年年底，北京將要有近萬輛夏利出租車面臨報廢停運。
國家規定的出租車使用年限是6-8年，因此每年都需要更新一部分出租車。由于2003年換北京現代索納塔的決策沒能進行下去，自2002年起到現在耽誤的兩年時間需要“補”回來。據可靠消息證實，北京今年第一批淘汰的夏利和富康的數量將達到3萬輛，約占出租車總量的1/3。
自然淘汰取代一刀切
北京漁陽聯合出租汽車集團有限公司總經理趙琦是位“老出租”，1997年MBA畢業后就進入了出租行業。據他介紹，上世紀90年代初大規模發展出租車的原則是“讓老百姓打得起，一招手就停個三五輛車”。那時滿街的黃“面的”成了北京一景，“面的”為北京出租汽車的起步做出了貢獻。砸“面的”之后，夏利以優良的性價比迅速占領了北京的出租車市場。
北京市出租車主管部門已明確表示，這次出租車換代不會像當年夏利取代“面的”一樣，以“砸面的”那么激烈的方式完成，而會選擇自然淘汰。
萬事俱備只欠政策
在北京還是滿街跑面的的時候，上海已全是桑塔納。目前北京的出租車檔次是國內省會級城市最低的，與北京作為首都的地位極不相符。
什么樣的車才能做北京的出租車？最近業內流傳這樣的說法：從今年起北京要換的出租車，排放量必須達到歐洲二號標準，在1.6L以上(含1.6L)，長度不能少于4.5米。按此規定，北京現有的出租車夏利和富康都將退出北京出租車的歷史舞臺。
今年換車已經成為必然，現在就等政府出臺換車標準政策。只要標準出來，符合標準規定的汽車廠家都可以提出申請，但最終只會選擇三四款車。北京的出租車換車不可能一步到位。第一步只把到了使用年限的出租車換下，然后再按照標準一步一步來，到2008年北京市出租車全面實現更新。
本報記者 薛巖
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