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新華網(wǎng)北京5月19日電 (記者 張毅) 與國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷兩旺形成鮮明對照，自去年底以來，進口汽車在國內(nèi)的銷售行情一直不好，用一位進口汽車經(jīng)銷商的話來說，車市太冷了。雖然進口汽車價格也是一降再降，進口汽車許可證也十分充裕，但并沒有帶旺進口車市。
記者在天津保稅區(qū)國際汽車城了解到，以前十分暢銷的2.4升豐田佳美轎車，價格從前幾年的42萬元降到如今的32.5萬元,依然是看的多，買的少。
位于天津保稅區(qū)的國際汽車城是目前國內(nèi)規(guī)模最大、車型最多的專業(yè)進口汽車保稅市場。兩萬多平米的兩層展示廳里，陳列著300多輛尚未辦理海關(guān)手續(xù)的頂級進口轎車和越野車。天津濱海國際汽車城有限公司副總經(jīng)理于洪健介紹說，自去年底以來，市場內(nèi)的近百家進口汽車經(jīng)銷商普遍感到生意不好做了，價格和銷售持續(xù)下跌，個別車型甚至賠錢賣。
綜合國際汽車城有限公司總經(jīng)理助理趙剛和其他專家的觀點，進口車市持續(xù)冷清是由四個原因造成的。
一是國產(chǎn)汽車對進口中檔車的擠壓作用。由于國產(chǎn)汽車車型越來越多，價格不斷趨于合理，同類型的進口汽車由于價格高出一大截，基本沒有競爭力。
二是許多暢銷進口車型開始在國內(nèi)生產(chǎn)，導(dǎo)致可進口的暢銷車型越來越少。
三是進口汽車的市場在縮小。進口豪華轎車和越野車的消費者是一個固定階層，70%是私營企業(yè)主、以及影視明星、歌星、律師等。也有一些國有企業(yè)的高層管理者購買進口車，但由于最近加強了這方面的管理，致使國企高管不敢購買豪華進口車，壓縮了進口車的消費群。
四是一些進口車消費者在等待明年取消許可證、進一步降稅，處于觀望階段，持幣待購。
天津海關(guān)保稅區(qū)海關(guān)的一位工作人員介紹說，目前天津保稅區(qū)內(nèi)尚未辦理海關(guān)手續(xù)的進口汽車超過一萬輛。
今年1至4月，我國進口小轎車43544輛,同比增長27.6%。但是4月當(dāng)月僅進口了7990輛，同比增長5.4%。進口越野車則出現(xiàn)大幅下降。
加入世貿(mào)組織兩年多來，國內(nèi)汽車業(yè)充分利用3年過渡期發(fā)展壯大自己。目前，1.5至2.5升排量的國產(chǎn)轎車已經(jīng)具備了與同檔次進口車競爭的實力，且產(chǎn)量迅速提升，中小排量轎車的進口空間被進一步壓縮。同時，由于國內(nèi)不斷推出越野車新車型以及油價持續(xù)走高，油耗高的進口越野車市場空間也大幅壓縮。而我國目前進口的汽車整車中，小轎車和越野車占了八成以上。
根據(jù)我國加入世貿(mào)組織的承諾，從2005年起取消進口汽車配額管理，2006年7月1日前將汽車進口關(guān)稅降至25%。但是，即使進口汽車關(guān)稅降到25%，再加上17%的增值稅，3%到8%的消費稅，進口汽車的進口綜合稅率仍然超過百分之五十。而國產(chǎn)汽車隨著產(chǎn)量不斷擴大，價格逐步與國際接軌，其性價比遠遠優(yōu)于同樣配置、同樣排量的進口車。到時候，中低檔進口汽車仍然沒有競爭力。
業(yè)內(nèi)人士認為，今后進口汽車將主要向高端化和特性化發(fā)展，在國內(nèi)市場有競爭力的主要是一些國內(nèi)不能生產(chǎn)的高檔車和特種品牌車。由于進口高檔車的消費群有限，可能會出現(xiàn)進口數(shù)量并不多，但進口金額卻較高的現(xiàn)象。(完）
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