清華大學汽車研究所副所長、電動車研究室主任陳全世教授日前接受媒體采訪時認為，隨著石油資源逐漸短缺，扭轉目前以石油為主的能源利用格局，實現能源多樣化成為未來汽車工業發展的趨勢。

　　能源危機已露端倪

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　　中國經濟的迅猛發展，讓我們這個“自行車王國”逐漸走向“汽車大國”。有資料表明，汽車每年約消耗我國汽油總產量的85%，柴油總產量的20%，據國務院發展研究中心產業部預測，到2010和2020年，機動車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當年全國石油總需求的43%和57%，也就是說，到那時汽車將要“吃”掉一半左右的自產、進口石油。

　　中國早就不再是上個世紀90年代的石油出口國，新增的石油需求將越來越多地依賴進口。中國石油對外依存度從1995年的7.6%增加到2000年的33.8%。2003年中國進口9100萬噸原油，比2002年增長31%。到2020年，中國石油消費量預計要達到4.5億噸左右，那個時候的石油對外依存度將達到60%。

　　從長遠來看，最終的解決之道不是限制汽車工業發展，而是尋找石油的替代品，開發新能源汽車。

　　新能源汽車粉墨登場

　　現實迫使人們把注意力放到汽車能源多樣化的開發上來。

　　除了使用汽油作燃料，柴油汽車、電動汽車、液化石油氣汽車、天然氣汽車、甲醇汽車、乙醇汽車、二甲醚汽車、生物柴油汽車等眾多節能環保型汽車粉墨登場。

　　據陳全世教授介紹，與汽油發動機相比，柴油發動機具有高效率、低油耗、壽命長、使用可靠等特點，比汽油機的燃料消耗降低了45%至60%。

　　但與在歐洲市場上接近50%比例的柴油轎車數量相比，中國的柴油轎車數量相當少，制約柴油轎車發展最重要的因素是中國柴油的品質。目前國內大部分地區的柴油品質根本無法滿足最新的歐洲三號、四號排放標準的柴油機技術的使用要求。

　　從2002年3月8日起，國家開始在南陽、鄭州、洛陽和哈爾濱、肇東五個城市進行乙醇汽油推廣使用工作，代替此前使用的90號和93號普通汽油。但是目前這一做法成本比較高，每噸乙醇汽油的價格在4000元左右，價格偏高限制了乙醇汽油的推廣使用。

　　利用天然氣作為汽車燃料在國外和國內早有先例，主要是使用在公交車和出租車上。燃氣汽車與燃油汽車相比，具有環保、安全、節能三大優勢。

　　陳全世教授介紹說，電動汽車是以電能為動力，電能的來源多種多樣，如可以利用煤炭、石油、天然氣等礦物資源。但就目前的發展狀況來講，由于技術尚不夠成熟，它們還沒有完全進入市場，產業化、商業化程度很低。

　　國外成功經驗值得借鑒

　　雖然汽車能源多樣化不能一蹴而就，但隨著不可再生能源的減少，環境污染的加劇，自身技術的成熟，新能源汽車終將成為人們的不二選擇，具有廣闊的市場前景，國外一些大公司正是看中了這一點。

　　根據歐盟的統計，歐盟主要國家的柴油轎車市場份額從1991年的16%快速增長到2003年的44%。德國去年柴油轎車的銷量已經占轎車總銷售量的30%，而柴油轎車保有量增長最快的還要數法國、比利時和奧地利。

　　目前歐洲主要的轎車制造商，都在最近相繼推出符合歐洲四號排放標準的轎車。這標志著現代柴油機技術在尾氣排放方面完全可以做到和汽油機及其他代用燃料同樣的清潔。由于歐洲國家的油品價格普遍偏高，盡管柴油轎車的售價平均比同等的汽油轎車高出1000至1500歐元左右，但由于省油，歐洲人還是愿意買柴油轎車。

　　美國能源部也制定了“氫計劃”，宣布投資12億美元用于氫燃料電池的研發，提出要在2010年讓燃料電池車的份額占整個汽車市場的25%。而日本經濟產業省提出的發展目標是，在2010年前要把汽車用燃料電池的價格降低到普通汽油發動機的水平，并且要首先從政府部門開始普及燃料電池車。

　　政策法規保障不可少

　　根據國外的經驗，汽車能源多樣化發展初期一般需要政府引導投資的政策。陳全世教授認為，汽車能源多樣化開發能否引起普遍重視，很大意義上取決于政府的態度。國家應通過價格和稅收政策引導產業的初期發展，如對低質柴油征收高額稅費而補貼環保高質柴油；通過與國際合作和市場刺激的雙重作用，導入先進的汽車技術，提高我國燃油效率標準；開征燃油稅；制定可行的標準改善油品質量。

　　新能源汽車開發，涉及到許多技術領域，如能源、材料、物理、化學、機械、電氣、自動控制、環保等，也涉及到相關企業、研究機關、大專院校，只有進行協作，風險共擔、成果共享，中國的新能源汽車產業才可能獲得實質性的發展。

　　此外，汽車能源多樣化還需要法律的保障。業內人士認為，國家應盡快頒布與能源法律相配套的實施細則及相應的法律，盡快出臺國家關于節能、替代燃料能源開發及排放控制的中長期規劃，有效實施汽車排放控制法規，從而使汽車制造企業明確產品規劃的方向。隨著排放法規的細化和施行力度的加大，國家應同時明確和提高燃油的質量品質標準。

　　作 者：楊明