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去年年底，我們基于對進口汽車市場三方面環境變化的分析認為，2004年我國進口汽車市場將進入調整期，而且力度還不小。主要原因是因為：一、2004年是中國加入WTO后汽車過渡期的最后一年，配額增加，關稅下降，而且2005年配額方式取消，進口汽車市場會有較大變化；二、國產車產能迅速提高，汽車市場總體供求關系趨向緩和；三、進口主流車型迅速國產化，國產車競爭能力大大提高，憑借其價格優勢對同檔次進口車產生較強的替代作用，進口車的格局包括車型結構、價格水平、盈利水平、經銷模式將發生較大調整。
前幾個月來的情況表明，進口汽車市場的格局確實發生了較大變化，而且變化的速度大大超過預期，特別是經營進口汽車迅速進入微利時代。進口汽車市場變化主要表現在：
1.一季度進口整車的增速趨于緩和。
2003年共進口整車(含成套散件)17.1萬輛，比上年同期進口量增加35%，今年一季度共進口整車(含成套散件)5.1萬輛，同比增長8%，增速趨于平穩。
2.進口汽車價格有較大回落，現已基本接近成本價。
以幾個主流進口車型為例，奔馳S350，去年價格有過每輛120萬元和115萬元，現在是108萬元/輛，基本是成本價。寶馬730去年價格有過每輛110萬元和98萬元，現在是92萬元/輛；寶馬X5 3.0L去年每輛85萬元和82萬元，現在是76萬元/輛，也都是成本價。豐田佳美2.4L去年有過每輛41萬元和38萬元，現在是33.5萬元，甚至更低，這有可能打破中高檔車之間的價格平衡�，F代酷派2.7升跑車，去年賣每輛28萬元，現在24.5萬元/輛，這些最暢銷的不同價位的主流進口車型，價格下降幅度都很大，代表著進口汽車價格的總體水平已有大幅回落。應該說，這是進口車價格的正�；貧w，現在的價格水平在目前的條件下已經屬于正常水平。
3.進口許可證供求關系迅速緩和。
由于進口車主流車型的迅速國產化，而且國產車車型上與進口車趨于同質化，國產車已經占領中高檔市場，價格上有明顯優勢，國產車競爭能力的不斷提高，從某種角度上替代了進口車，進口車的需求空間有所擠壓，加上進口許可證的供應量又有所增加，許可證供求關系迅速緩解，但SUV的許可證供求關系相對還比較緊張。
4.經營進口汽車進入微利或正常利潤水平時期。
由于進口汽車的銷售價格迅速回落，絕大部分進口車目前的銷售價已接近成本價，基本微利；有些車型由于缺乏競爭力，加上經銷商之間的過度競爭，銷售價還跌破成本價略虧；有些車型屬于正常經銷利潤，應該說經營進口車的暴利時代已經正式結束，開始進入微利或正常利潤水平。
5.進口車車型選擇空間，將因進口主流車型的國產化而變窄。
進口車選型的主要方向：一是高檔化，走高端市場，高檔次、高排量和高價位；二是追求個性化、差別化；三是強調與國產車的互補性，避免與國產車同質化而面臨正面競爭；四是一些低價位的新款車，如韓國車會有一定市場空間。
6.進口車網絡面臨洗牌，進口車的運作模式將由過去保稅區的貿易商為主逐步向正式授權的代理商為主轉變。
一方面，進口車經營風險較大，如果控制不好風險，將面臨出局，特別是進口車選型困難是大家共同面臨的難題，如果選型不好，很容易虧損，虧損就可能出局。另一方面，進口車經營過去以一般的貿易商為主，主要依托保稅區這個緩沖平臺和交易平臺進行運作，隨著市場的變化和政策的調整，進口車網絡正在逐步向正式授權的代理商為主轉變。
總之，進口車市場隨著政策的調整和國產車競爭能力的提高，本來就會發生很大調整，最近加上信貸收緊等相關宏觀調控措施出臺后，使市場變化從時間上加速了，從力度上也加大了。對此，須有充分認識。
作 者：丁宏祥
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