隨著中國汽車業(yè)在亞洲的崛起，跨國車商以往占領(lǐng)日韓輻射中國的亞洲跳板戰(zhàn)略已經(jīng)失效。在中國這個新興的市場上，過去的聯(lián)盟者是現(xiàn)實的競爭者

　　本報記者陳映璇

　　押寶中國

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　　4月底，戴姆勒-克萊斯勒股份公司(簡稱戴-克)董事長施倫普來到北京�煘榕c北京汽車控股公司(簡稱北汽控)在中國合作生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳C級和E級轎車的計劃敲定最后細(xì)節(jié)。

　　5月3日，正值中國國務(wù)院總理溫家寶訪德期間，中國國家發(fā)展與改革委員會正式批準(zhǔn)了上述車型的立項生產(chǎn)。新車型將于2005年在北京經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的新廠區(qū)生產(chǎn)�熌戤a(chǎn)達(dá)到25000輛。

　　從2003年9月，雙方正式簽署合作框架協(xié)議到項目可行性研究論證再到正式立項批準(zhǔn)，前后僅用了半年時間，而且由國家總理親自出席立項批準(zhǔn)儀式，戴-克此次在中國可謂出盡風(fēng)頭。

　　2003年9月，戴-克董事長施倫普與北汽控股集團(tuán)董事長安慶衡簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，總計價值10億歐元(約合97億元人民幣)，協(xié)議內(nèi)容涵蓋了重組擴(kuò)大并搬遷北京吉普合資企業(yè)以生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳轎車，參股北汽控股旗下國內(nèi)A股上市公司福田汽車(資訊 行情 論壇)股份有限公司(600166)合資生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳商用中型和重型卡車、配套發(fā)動機(jī)和零部件等合作項目。

　　此前，國家發(fā)改委已經(jīng)批準(zhǔn)了戴-克在福建的輕型客車項目。該項目總投資兩億歐元(約合19.5億元人民幣)，由戴-克、福建省汽車工業(yè)集團(tuán)和臺灣中華汽車工業(yè)股份有限公司合作，在福建省福州市建立新廠生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳凌特和Vito／Viano輕型車。項目將于2006年年初達(dá)到40000輛的年生產(chǎn)能力。

　　這一舉使得梅賽德斯-奔馳一步超躍大眾、通用、豐田、本田等，成為目前惟一既在中國生產(chǎn)轎車又生產(chǎn)商用車的擁有全系列車型的外國車商。

　　但是，此前，戴-克在中國暗淡了近20年。當(dāng)時的克萊斯勒公司，1986年在中國首開先河成立的第一個汽車合資公司——北京吉普連續(xù)十多年虧損之后，克萊斯勒的中國戰(zhàn)略幾乎就此停止。1998年，雄心勃勃的施倫普，收購了美國克萊斯勒汽車集團(tuán)之后，開始再次圖謀亞洲。相繼在2000年3月和5月分別耗資20億美元和4億美元收購了日本三菱汽車37%和韓國現(xiàn)代10.5%的股權(quán)，以期在先占領(lǐng)日本和韓國兩大亞洲市場后，再間接通過三菱和現(xiàn)代兩個拐杖擇機(jī)重新進(jìn)入中國。這就是美國車商習(xí)慣使用的亞洲跳板戰(zhàn)略。美國通用汽車公司就曾利用該戰(zhàn)略購菲亞特，買鈴木，收五十鈴，構(gòu)造了其龐大而運(yùn)轉(zhuǎn)靈活的亞洲根系。

　　但是，時隔4年，亞洲跳板戰(zhàn)略就面臨失效。

　　拒援三菱

　　5月8日，日本三菱汽車和戴-克汽車同時宣布：雙方將在近日討論將戴-克在三菱的股份從目前的37%減持為33%或更少的20%。由于三菱汽車將通過向集團(tuán)內(nèi)外的投資者發(fā)行新股以籌集資金，戴-克在三菱的股權(quán)今后還將繼續(xù)被稀釋。

　　這是戴-克4月底宣布拒絕對陷入財務(wù)危機(jī)中的三菱汽車提供資金援助后雙方最近達(dá)成的最新協(xié)議。4年來，日本第四大汽車制造商三菱汽車，因產(chǎn)品設(shè)計缺陷及公司管理層造假報告企圖隱瞞等丑聞曝光遭到數(shù)次指控，目前公司6名原高管已經(jīng)被捕，部分產(chǎn)品被強(qiáng)制召回和限制銷售，加上最大的海外市場——美國市場的失利，公司運(yùn)營陷入困境。

　　今年4月初，三菱宣布了數(shù)十億美元的重生計劃，并向第一大股東兼戰(zhàn)略聯(lián)盟戴-克伸出求救之手。戴-克董事長施倫普在權(quán)衡利弊之后宣布抽身，拒絕對三菱提供資金援助�！斑@對我們來說是個困難，我們必須權(quán)衡風(fēng)險�！笔﹤惼照f，并宣布經(jīng)公司董事會和管理層商議，決定停止一切與三菱計劃中的新項目投資。標(biāo)普認(rèn)為，戴-克的退出是預(yù)見到了三菱即將進(jìn)行的重生計劃中太高的債務(wù)重組風(fēng)險。

　　據(jù)透露，三菱公司目前的有息負(fù)債達(dá)104億美元，截至3月31日的上一會計年度，虧損金額預(yù)估達(dá)720億日元。其即將公布的重生計劃，包括向機(jī)構(gòu)投資人尋求新資金在內(nèi)，可能耗資高達(dá)46億美元，是原先預(yù)估的兩倍。

　　分手現(xiàn)代

　　在從日本抽身的同時，戴-克與韓國現(xiàn)代的聯(lián)盟關(guān)系日前也宣布正式破裂。5月13日，戴-克集團(tuán)和現(xiàn)代集團(tuán)簽署了新的協(xié)議。按照新協(xié)議，戴-克不僅正式出售其持有的10.5%現(xiàn)代汽車股份，而且終止了雙方在卡車和商用車上已經(jīng)形成和正在談判中的所有合作項目。現(xiàn)代集團(tuán)將從雙方各占50%成立的戴姆勒現(xiàn)代卡車有限公司中回購戴-克持有的50%股權(quán)；已經(jīng)進(jìn)行了多年的關(guān)于商用客車的合資項目全部放棄。未來，雙方仍然保留僅限于發(fā)動機(jī)開發(fā)、部分零部件采購和墨西哥市場上部分車型的聯(lián)合銷售等零星的合作。這意味著雙方曾運(yùn)轉(zhuǎn)了差不多4年的一個全球范圍的廣泛聯(lián)盟已經(jīng)正式解體。

　　分析認(rèn)為，戴-克、現(xiàn)代聯(lián)盟的破裂故事正好與戴-克、三菱故事相反。2000年時，由于亞洲金融危機(jī)的沖擊，現(xiàn)代汽車必須借助戴-克的外援才能生存。但是，現(xiàn)在，借助外力兼并了起亞汽車之后的現(xiàn)代汽車正在一路高走，其積累的資本已經(jīng)足以資助其在中國的快速和大規(guī)模擴(kuò)張。

　　現(xiàn)代集團(tuán)已經(jīng)感到不再需要戴-克這個巨人�，F(xiàn)在現(xiàn)代-起亞控制著韓國市場70%的份額，正在向全球第五大車商的目標(biāo)沖擊。而去年9月，戴-克與北汽集團(tuán)擴(kuò)大北京吉普合資公司制造奔馳轎車的消息不過是為現(xiàn)代汽車提供了一個最好的與戴-克分手的借口而已�，F(xiàn)代譴責(zé)北汽控違反了曾經(jīng)與其簽署的排它性合作條款，而北汽控則表示，與戴-克的簽約其實早在現(xiàn)代之前，只不過是宣布時間拖延了而已。這個爭議至今還沒有結(jié)果。

　　緊緊拉住中國伙伴的手

　　一個有趣的場景是：在戴-克、三菱、現(xiàn)代這些昔日盟友正各自分道揚(yáng)鑣并由衷地表示遺憾：“由于全球汽車市場環(huán)境的顯著變化，我們都必須重新為自己確定新的戰(zhàn)略定位”的時候，戴-克的董事長和現(xiàn)代汽車集團(tuán)總裁都不約而同前后腳出現(xiàn)在了中國的北京。

　　分析認(rèn)為，這絕不是巧合。隨著近年來中國在世界汽車舞臺上的迅速崛起，幾乎每一個跨國車商的直接投資都得到了全球最優(yōu)厚的回報，戴-克、現(xiàn)代這些亞洲市場上過去的盟友們正在變成在中國汽車市場上爭奪制造資源的潛在競爭者。

　　從這個角度來看，亞洲跳板戰(zhàn)略的確到了不得不及時調(diào)整的時候了。也許施倫普的“拒三菱，棄現(xiàn)代，押寶中國”就是惟一明智選擇。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，自1998年，施倫普收購克萊斯勒并正式負(fù)責(zé)戴-克全球業(yè)務(wù)以來，戴-克公司在股票市場上已經(jīng)丟掉了2／3的市值了。輿論認(rèn)為，施倫普本人目前正遭到股東們強(qiáng)大的壓力，必須以中國市場的成功來補(bǔ)救其在日本和韓國市場的失誤。

　　正如施倫普在拜會正在柏林訪問的溫家寶總理時所說的“在中國建立梅賽德斯-奔馳轎車的生產(chǎn)廠區(qū)，是我們亞洲戰(zhàn)略的關(guān)鍵組成部分，將進(jìn)一步完善我們在中國市場的轎車和商用車業(yè)務(wù)”。戴-克集團(tuán)已經(jīng)清醒意識到：“與中國合作伙伴北汽控股間的親密關(guān)系和業(yè)務(wù)合作，目前才是對本集團(tuán)至關(guān)重要的�！�